在很多人看來，空姐們代表著“顏值高”“掙錢多”“高大上”，然而在一場突如其來的疫情席卷下，空姐開始為生計犯愁。6月9日，北京東三環一社區，一航空公司空姐兼乘務長張麗在導演的指引下，面帶笑容邁著婀娜的步伐走向鏡頭。
26歲的張麗，已經在空中飛行了5年。疫情暴發后，她賦閑在家，因為沒有飛行小時費，她每月只能領取1000元的基礎工資。疫情在繼續，生活還得前行，在朋友介紹下張悅嘗試著為一家拍攝短視頻的公司擔當臨時演員。
和張麗一樣陷入窘境的則是一個龐大的群體。民航局信息中心發布的2019年《中國民航乘務員發展統計報告》顯示，截至2019年底，共有108955名乘務員任職于我國各航空公司。
客運停擺
根據中國民航局數據，2013～2019年，我國機場旅客吞吐量呈現逐年增長態勢，其中2019年我國機場旅客吞吐量超過13億人次，完成13.52億人次，同比增長6.9%。2020年一季度，我國機場旅客吞吐量僅為0.74億人次。
疫情之下，旅客數量急劇減少，包括空姐在內的空乘人員收入出現了斷崖式下降。有空乘人員告訴《中國經營報》記者，普通乘務員每月收入有5000~6000元，2~3年后升為資深乘務員，收入每月8000元左右。如晉升為乘務長、主任乘務長，收入有1.2萬元左右。外航空姐工資要相對高一些，一般能達到1.3萬至1.5萬元。
空姐的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。“其中，每月基本工資為1000多元，每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。一個月飛100多個小時，收入在一萬元以上。”如今，張悅每個月只能領取基本工資。
國際航空運輸協會近日發布的全球航空運輸業財務預期報告顯示，全球航空公司2020年將虧損843億美元，凈利潤率下降20.1%，意味著平均每天虧損2.3億美元;收入預計僅4190億美元，比2019年(8380億美元)減少50%。
報告指出，4月份全球客運需求跌至谷底，全球航空旅行同比下降約95%，而亞太地區是第一個受到疫情沖擊的地區，預計2020年絕對虧損最大。
憑借著先天的高顏值，張麗一腳踏進短視頻行業，但她依然沒有安全感，跨界似乎讓她找不到往日的自信，客運復蘇成了她內心的期盼。而首都機場數據顯示，4月份飛機起降約1萬架次，按年下跌78.4%，旅客吞吐量為56.53萬人次，按年跌92.9%。
貨運補缺
相比客運的困境，航空貨運盡管同樣受到影響，但貨運卻迎來大調整和井噴。有關資料顯示，長久以來，航空貨運發展形成了客機腹艙資源為主、全貨機為輔的供給結構，疫情發生以來發生了巨大變化。
民航總局有關資料顯示，客機腹艙貨運量占整個航空貨運總量的2/3，全貨機僅占1/3。其中，在國內航線中，客機腹艙運量占比高達82%，在國際航線中，客機腹艙運量占比達49%。
疫情暴發后，這個格局完全改變了。河南機場集團貨運公司董事長常曉濤曾公開撰文表示，“腹艙供給變為以全貨機為主供給，中國成為全球疫情防控支援中心，航空貨運則成為國際醫療防疫物資運輸、保障國際供應鏈暢通的重要途徑。”
數據顯示，3月份國內共完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降23.4%，盡管同比仍為下降態勢，但全貨機運量開始逆勢增長，增幅達28.4%，貨量占比超過50%。4月份，單周全貨機航班已經達到1050班，客改貨939班，批復全貨運加班包機839班，同比增加117.4%，批復中外航空公司“客改貨”加班包機1873班。而進入5月份，國內實際執行的國際貨運航班已達到4250班/周，同比增長達215%。
首都機場一負責人私下向《中國經營報》記者感嘆，客運讓機場收入激劇下降，暴增的貨運挽救了機場運營。常曉濤分析，“疫情沖擊下的航空貨運市場經歷了‘先抑后揚’的發展趨勢，鄭州機場更是在4月份完成貨郵吞吐量5.2萬噸，同比增幅達到30.4%，位居國內單月增幅首位。”
全球航空運輸業財務預期報告也指出，2020年貨運收入將創新高，達到1108億美元，高于2019年的1024億美元。“貨運成了航空的一個亮點。”
