一臺臺林立的樁機，一輛輛奔馳的工程車，7000余人24小時輪班作業，杭州西站樞紐建設就像一列飛馳的高鐵，加速前進在交通強國的軌道上。
杭州西站樞紐是打造“軌道上的長三角”的重要節點工程，是服務保障杭州亞運盛會的重要交通配套工程，是滿足人民群眾對美好生活向往的重大民心工程。西站樞紐建設包括鐵路杭州西站和湖杭鐵路工程、城市軌道工程、綜合配套和疏解通道工程以及周邊區域綜合開發。
2019年9月17日，杭州西站樞紐暨湖杭鐵路工程開工。10個月來，項目建設咬定目標不放松，確保在杭州2022年亞運會前具備通車條件。特別是今年，面對新冠肺炎疫情、梅汛期影響，市交投集團牽頭各參建單位“兩手抓”“兩戰贏”，加大人員設備投入，掀起建設熱潮。
300天風雨無阻，300天披星戴月。杭州西站站房地下部分工程樁基施工和基坑土方開挖已完成，地上結構工程將全面開建;機場軌道快線杭州西站站樁基施工已完成，站房下方的地鐵工程計劃9月底前封頂;西站周邊線路工程同步推進中，計劃到下半年杭州西站咽喉區橋群輪廓基本呈現;杭州西動車運用所即將開工;安置房、學校等民生工程設計或建設中，力爭亞運前具備交付條件。
“人民對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標。”市交投集團牢牢把握交通“先行官”定位，秉持“克難攻堅迎亞運建成大項目”的目標，會同各參建單位推進杭州西站樞紐全速建設，努力打造成為輻射全省乃至全國的樞紐大平臺、杭州城市新門戶，奮力在浙江“重要窗口”建設中展現“頭雁風采”，為杭州建設交通強國示范城市貢獻力量。
克難攻堅300天，工程進展如何?站房地下工程土方開挖基本完成進入結構施工
杭州西站樞紐位于余杭區倉前街道老宣杭線倉前站北側，采用全高架站場方案，站場總規模11臺20線，將引入新建的商合杭、滬乍杭、杭溫、杭臨績等鐵路。
西站站房及站區綜合配套設施工程總建筑面積約為51萬平方米，共分9層(地上5層，地下4層)，站房最高處約57米。西站樞紐站房設計實現了站房與城市配套、站城綜合體一體化謀劃，是目前全國新建高鐵站房中站城一體化理念落實得最好的項目之一。
杭州西站樞紐工程體量大，要在亞運會前具備通車條件，工期是非常緊張的?，F場有多家建設主體，施工人員達7000余人，大規模交叉施工，相互干擾但又相互銜接，需要各方充分協調;為確保建設進度，在施工便道、用電、用水等方面都要做好保障;還要對區域內的部分管線進行遷改，如110KV和10KV電力遷改 、高壓燃氣管線遷改等，施工難度大。
市交投集團會同各參加單位克難攻堅，用一個個數據展示了300天來的建設成果——
機場軌道快線杭州西站站：工程樁基施工已完成，土方開挖已完成總量的60%，底板澆筑已完成總量的92%，站房下方的地鐵工程計劃9月底前封頂;
杭州西站站房地下工程：工程樁基施工已完成，土方開挖已基本完成，正在進行承臺及底板澆筑施工，計劃8月底完成±0.00以下結構施工，移交施工界面;
西站周邊線路工程：工程樁基施工、承臺墩身施工、土方開挖、梁板預制等同步推進中，計劃10月底前基本完成承臺澆筑、12月底前基本完成墩身澆筑，到下半年杭州西站咽喉區橋群輪廓基本呈現。
湖杭鐵路作為杭州西站南北向引入的高鐵線路，在湖杭鐵路公司、滬昆客專浙江公司等大力支持下，全線正有序推進，目前路基石方已完成約23%、橋梁施工完成約25%、隧道施工完成約11%。其中，作為控制性節點工程，富春江特大橋為國內首座設計時速350公里的4線無砟軌道高低塔斜拉橋，目前樁基施工已完成總量的68%，承臺施工已完成30%。
站城綜合體是西站綜合配套的重大工程，也是站城融合的標志性工程，建筑總面積約130萬平方米，分為南、北區兩個項目。云門既是杭州西站站房南立面，又是城市的門戶，主要功能是科創展示交流中心和城市配套服務。目前云門地下室已納入地鐵工程先行實施，云門地上部分將納入南區站城綜合體一并出讓，力爭于2021年上半年開工建設，亞運會前建成云門上部工程(含立面)。
地鐵預留南北通道站區部分(四個象限工程)已于2020年5月底進場施工，力爭于2021年2月完成主體結構工程，為站房建設創造條件。
杭州西站站房將全面開建有哪些設計亮點?各層都有什么功能?
自站房地下工程開工以來，除了一方面緊鑼密鼓地進行施工外，同步對站房裝修、標志系統、綠化景觀、智能服務等設計方案進行深化和優化。目前，站房設計方案已完成，地上站房即將全面開建。
杭州西站以“云”為設計理念，取義“云海”“園門”“叢山”“空谷”，塑造既有江南詩意云文化，又有未來智能云科技的“云之城”。再過26個月，也就是在杭州2022年亞運會前，呈現給全世界的杭州西站站房，在設計上有哪些特點呢?
一是站城融合一體化設計建設，有效實現站在城中、站中有城?？偯娣e51萬平方米中有31萬平方米為城市綜合配套設施，包括城市通廊，公交、長途、出租車、網約車等停車場及地下空間開發等，國內首次在站臺雨棚上實施綜合開發。
二是線路高架并設置夾層，有利于城市兩側自由溝通，有利于充分利用線下空間，6米夾層設置了快速進站功能和城市服務功能。
三是兩場拉開28米形成云谷，讓自然光直達地下一層，增強舒適度、方向感，中部換乘通道有效縮短換乘距離。
四是進一步優化交通流線，實現快進快出雙鐵通道，城市快速路直接連接高架進站通道，國鐵地鐵安檢相通，核心區地面形成舒適安全的慢行空間。
另外，站房內部各層都有哪些功能特點呢?我們從下至上來解剖——
-9.2米(地鐵站廳層)：主要功能為地鐵站廳、設備用房、商業通廊及停車場等，結合站場拉開的云谷空間、地鐵站廳及東西兩側的商業通廊，未來與南北城市綜合開發互相連通，實現地下空間城市與站房、站南與站北的高效互通。
-4.9米(停車夾層)：主要功能為停車夾層及綜合管廊等，利用地鐵站廳層高較高的特點，在兩側布置停車夾層，充分利用建筑的縱向空間。
±0.0米(城市通廊層)：主要功能為國鐵出站廳、城市通廊、云谷、公交、長途、出租及私家車場等，通過云谷中部與地鐵站廳城上下貫通的中庭空間，地鐵人流可與在該層到達的公交、長途等人流通過中央大扶梯直接進到高架候車室，方便旅客的進站，大大減少地鐵、公交及長途旅客的進站時間與步行距離。
6.0米(快速進站層)：主要功能為快速進站候車廳、商務候車室、商業通廊、綜合物流通道、網約車、中巴車及私家車停車場，城市旅客可通過6米步行連廊快速進站，也可通過兩側的城市商業通廊實現與站南、站北的連通，未來還可與南北城市綜合開發連接，實現站與城的高度融合。
14.5米(國鐵站臺層)：主要功能為國鐵站臺、辦公用房、貴賓廳及設備用房等。
24.1米(高架候車層)：主要功能為高架候車室、進站廣廳、國鐵辦公用房、旅客服務用房、高架落客平臺、雨棚上蓋開發架空層及設備用房等，旅客可通過高架車道落客平臺快速進站;在車道外側利用國鐵站臺雨棚上方的空間，通過結構轉化層實現上蓋開發，布置酒店、商業、辦公等功能，方便旅客快速便捷的享受城市服務設施，強化站城融合的設計理念。
31.1米(旅服夾層)：主要功能為旅客服務設施、城市空中步行景觀連廊，通過設置在站房兩側的城市空中步行連廊實現站房與上蓋開發、站房與城市、城市與上蓋開發及站南站北之間的便捷互通，實現多維度的站城融合。
杭州西動車運用所即將開工雙鐵聯合上蓋開發為全國首創
杭州西動車所將于7月動工建設，與站房同步建成。
杭州樞紐是我國東部地區重要的鐵路樞紐，樞紐銜接滬杭、杭長、寧杭、杭甬、杭黃等高鐵，樞紐內已投產的動車運用所為艮山門動車運用所，樞紐動車組檢修能力不能滿足運營需求。為滿足杭州西站開行始發動車組列車的需要和杭州樞紐動車組存放和檢修能力需要，在杭州西站西北方向4公里處新建杭州西動車運用所。
項目呈南北兩極兩場縱列式布置，用地面積約1600畝，是國內大型動車所?？傄幠闄z查庫線12條，存車線60條，人工洗車線4條，其中近期實施檢查庫線6條，存車線28條，人工洗車線2條。
建設動車所的同時，還將同步謀劃蓋上綜合開發。初步設想周邊一體化謀劃范圍約7平方公里，這將是全國首個進入實施階段的國鐵車場上蓋開發項目，是統籌鐵路站場與城市發展，優化站場和周邊地區用地布局的新嘗試。同時，杭州西動車所隔機場快線苕溪站與地鐵倉前車輛段相望，相距僅400米，也是國內首個雙鐵聯動、軌道交通快線引領的超級TOD集群，將打造成為具有示范引領作用的未來社區樣板，涵蓋未來鄰里、教育、健康、創業、建筑、交通、低碳、服務、治理九大場景設計。未來，這里將打造一座交通便捷、配套齊全、城景交融、智慧服務的現代化宜居之城。
另外，各民生項目也在加快推進。安置房一期項目于2019年8月28日開工，預計可安置套數約2000套，力爭在2022年杭州亞運會召開前具備交付條件;二期安置房建筑面積約14萬平方米，正在加快開展項目前期報批工作;安置房周邊新建鄰里中心，集合百姓生活、文化、體育健身、社區醫療等功能于一體;建設公辦學校，目前正在開展方案設計和前期報批工作。
長風浩蕩催征帆，勇立潮頭踏歌行。杭州西站樞紐將以長三角一體化發展國家戰略為重要契機，圍繞浙江“大灣區大花園大通道大都市區”建設，服務杭州建設創新活力之城、歷史文化名城、生態文明之都和東方品質之城。堅持TOD發展理念，堅持站城一體、綜合配套、三生融合，高標準打造“軌道上的長三角”的新樞紐、新節點，高能級打造獨特韻味別樣精彩世界名城的新門戶、新名片，高層次打造數字經濟科創產業的新中心、新平臺。
