新冠肺炎疫情不僅深刻地影響到全球民眾的生活，也大幅改變了全球汽車行業的生態面貌。2020年以來全球汽車市場表現持續低迷，幾乎所有地區的汽車銷量都在下降。這其中，北美和歐洲受到的打擊最為嚴重。相比之下，中國車市逐漸平穩改善，從4月份開始就呈回暖態勢，到6月份已明顯復蘇。
據中國汽車工業協會發布的數據顯示，我國6月份汽車產銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，同比分別增長22.5%和11.6%，刷新了同月份汽車產銷量的歷史新高?！蹲C券日報》記者查閱乘聯會統計分析顯示，今年上半年我國市場銷量占全球份額高達32%。
對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，從全球角度來看，中國車企反彈確實最為突出。新浪汽車財經專欄作家林示也認為，趨于穩定的中國市場將成為跨國車企們未來的主要業績來源。各家企業需要采取更多的措施來進一步削減成本，以撐至銷售復蘇。
中國市場獨立走強占全球份額32%
從全球各國銷量來看，今年一季度發達國家汽車市場表現相對較好，包括日本，德國、美國以及法國市場總體表現較強。發展中國家市場不佳，我國市場表現相對較差，但這一情況在第二季度得到顯著改善。
隨著中國各產業陸續復產復工，以及在多地汽車消費刺激政策的持續帶動下，二季度中國車市銷量獨立走強。具體來看，2020年上半年中國市場累計銷售1023萬輛，占到全球總量的32%。
值得一提的是，我國汽車市場對全球汽車市場影響力極大?！蹲C券日報》記者統計顯示，2018年中國車市銷量占全球總量的30%;2019年，中國車市銷量2575萬輛，盡管同比銷量下降了206萬輛，但全球占比仍達29%，具有絕對優勢。
對此，崔東樹告訴記者，受季節、年度因素等影響，各國銷售節奏差別明顯。我國車市存在著年初、年末相對較強，夏季相對偏弱的情況;而美國車市的特點是年初相對偏弱，年中相對平穩的特征;日本市場的銷售旺季則集中在3月份和6月份。
結合到今年的具體表現，崔東樹表示，我國車市在2月份出現劇烈下滑之后，3月份出現快速反轉，4月份-6月份連續走強;而美、日、韓、德等國由于遭遇疫情加重，導致車市出現劇烈下滑。“其中，3月份開始，美國市場走勢巨幅下滑，4月份下滑到谷底，5到7月份回暖速度遠未達到預期。”
此外，由于亞洲板塊對疫情重視較充分，所以受到的損失相對較小，市場表現相對較強。其中，豐田集團2020年上半年全球銷量份額已經達到12%左右的水平，遠超過德國大眾的表現;而本田集團也達到5.8%的歷史高位水平，超越了美國福特。由于在中國市場豪車銷量強勁，使得德國奔馳、寶馬集團保持了較好的市場占比水平。
國內方面，情況大致相同。憑借相對克制的產品節奏及經銷商發展，日系品牌受市場大環境走勢的影響較小;而德系品牌中奔馳、寶馬和奧迪品牌強勢彌補了大眾的份額下降，進而也穩住了德系品牌在國內的整體份額。
對此，林示對《證券日報》記者表示，今年上半年，5合資(大眾、豐田、本田、日產、別克)、3豪華(奔馳、寶馬、奧迪)、3本土(吉利、長安、哈弗)的頭部品牌格局初步成形，上述11個品牌占據了國內車市64%的份額，也幾乎涵蓋了所有主流消費群體的選購區間。“接下來，整個市場都會遵循新格局下的動態平衡。”他認為，各家品牌思考的是謀求大而全的普適性份額增長，還是謀求在某個細分領域中的相對領先。這將成為各車企需要深刻討論的話題。
疫情致跨國車企大面積虧損
記者注意到，即便二季度中國市場回暖緩解了不少車企的壓力，但仍然未能扭轉整個行業大面積虧損的情況。豐田、雷諾、大眾、戴姆勒、通用、福特等眾多跨國汽車集團二季度仍然虧損，各家車企直言2020年經營形勢極為嚴峻。
今年上半年，憑借74億歐元的巨額虧損，雷諾汽車成為全球跨國汽車集團中“虧損王”。其最重要的聯盟伙伴日產汽車今年4月份-6月份的凈虧損也高達2856億日元。
“受新冠肺炎疫情影響，全球汽車市場需求驟降，日產銷量嚴重下滑，工廠開工率也大幅下降，經營形勢非常嚴峻。”7月28日，日產汽車公司首席執行官內田誠在2020財年第一季度(4月份-6月份)業績說明會上表示，“就盈利能力和自由現金流而言，2020財年將是日產汽車充滿挑戰的一年。”
盡管今年上半年豐田汽車全球銷量力壓大眾集團重登榜首，但豐田汽車2021財年卻難言樂觀。公司預計2021財年(2020年4月1日-2021年3月31日)其銷量將降至890萬輛，為9年來的最低水平，營收將同比下降19.8%，營業利潤將同比大跌80%至5000億日元。
事實上，受疫情影響，全球跨國車企普遍陷入收入驟降、利潤巨虧的泥沼。作為德國三大汽車之首的大眾集團，今年上半年，全球共銷售汽車389.31萬輛，同比下滑27.4%，丟掉全球銷冠寶座;實現銷售收入961億歐元，同比下降23.2%。大眾汽車集團預計，2020年的銷量將較2019年出現明顯下滑。
與此同時，戴姆勒集團公布的第二季度業績顯示，其全球總銷量下降34%至54.18萬輛。據此，公司收入大幅下滑29%至302億歐元，息稅前利潤為-16.82億歐元，凈虧損高達19.06億歐元。
美國汽車集團方面，福特公司第二季度的運營業績好于內部預期，凈利潤達到11億美元。不過，這主要來自于大眾投資ArgoAI的35億美元收益，調整后的息稅前利潤為-19億美元;通用汽車公司力圖第二季度通過緊縮措施降本增效，但依然未能彌補虧損。今年第二季度，通用汽車營業收入為167.78億美元，同比下降53.47%;歸屬于普通股東凈利潤為-8.06億美元，同比下降133.85%。
“可以肯定的是，趨于穩定的中國市場將成為跨國車企們未來的主要業績來源。”林示表示，盡管中國市場出現反彈，但近幾個月累積的業務虧損在年底前無法恢復，因此各家企業需要采取更多的措施來進一步削減成本，以求在困難時期努力保存現金儲備，撐至銷售復蘇。
