曾經有人在疾馳的京滬高鐵車廂內豎起一枚硬幣，硬幣屹立9分鐘不倒，鐵路工務系統的軌道調試精度讓人印象深刻。
2020年4月20日，通滬鐵路趙甸至黃渡段開始聯調聯試。聯調聯試前，負責張家港北至安亭西區段軌道精調作業的上海工務段266名作業人員經過83個晝夜，完成了正線雙向244公里的鋼軌調校任務，對區間內170萬個螺栓、117組道岔及7個車站的輪下部件進行了勘測調整。
1982年進入鐵路工作的蔣錢明，在這266名作業人員中算實打實的“元老”，參與過老京滬鐵路、滬寧、滬杭、京滬、合寧高鐵等多條線路的精調和維護。和鋼軌、軌枕打了半輩子交道的蔣錢明，最讓人佩服的是他解決了不少專家都拿捏不準的軌道病害故障。
“匹配輪軌關系，外行人看并不復雜，松一松扣件，調一調螺栓，都是一些基礎動作，其實里面學問可大了。”安全科科長許宏路說。
10年前，蔣錢明參與京滬高鐵精調作業，團隊負責的一段線路因地質原因無法使用勘測儀器獲取數據，當時在場的專家也犯了難。思來想去，蔣錢明決定“從頭來過”，他找來線路鋪設時的檢測圖紙，逐一比對測量，并記錄、復核、修改數據，近7公里的線路，彎腰、起身，再側臥俯身，一套動作重復數萬次，勘測完畢得出數據后，蔣錢明半個月不能彎腰。
在蔣錢明的帶領下，通滬鐵路精調作業以每天8公里的高效推進，道岔調校誤差值控制在0.11毫米內，僅僅是一張A4紙的厚度。“只有做到這樣，車輪和鋼軌才能迸發出所有潛能。”蔣錢明說。
蔣錢明19歲接過父親的“衣缽”成為一名鐵路線路工，從線路檢查、養護、維修等基礎學起，一個個項目磨過來，一個個日夜熬過來。在參與老京滬線提速工程時，蔣錢明為一處數據異常而深夜步行13公里，查遍兩萬多根軌枕，9個小時后發現了那根病害軌枕。別人眼里的“大海撈針”，蔣錢明卻認為這是合格線路工的必經過程。這些年，看著火車越開越快，蔣錢明覺得自己還是兒時那個追著火車奔跑的少年，只是這位“少年”距離自己職業生涯的終點僅剩下不到1000天。
這次參與通滬鐵路精調作業，和12年前第一次參與線路精調相比，蔣錢明的后背有些駝了，體力也大不如前，但他的工作習慣始終沒變，現場測量親自上手，所有數據必須測量3遍以上。
對于曾經參與調試的線路，每一個重要節點蔣錢明都記得。“一直在線路上走，時間不知不覺‘滑’走，這可能是我最后一次參加新建線路精調。”蔣錢明感慨：“國家對于交通建設的投入力度一直很大，從普速單線到復線，從時速250公里動車到時速350公里高鐵，當時沒敢想的，現在都實現了。”
2012年，上海工務段開辦了以蔣錢明名字命名的技能大師工作室，讓他有更好的平臺把數十年所學所悟進行歸納總結，向新進青年傳授經驗。
“專業知識是基礎，但在線路維修養護中碰到的問題是多樣的，對現場經驗提煉總結，才是做好工作的制勝法寶。”參與現場精調的青年班長魏雙豹對蔣錢明的這番話印象深刻。對于如何匹配好輪軌關系，蔣錢明一直有個形象比喻，“這就像看病，抽血、拍片是確定病因，病因怎么形成的、后續怎么開方抓藥，也是必須要弄明白的。”
從業以來，蔣錢明對業務技能從不“藏私”，遇到同事請教專業問題，他都傾囊相授，毫無保留，為此大家都叫他“蔣老師”。
先后經歷多次鐵路大提速，用腳步丈量過的鋼軌距離相當于繞行地球一圈還多，蔣錢明并不覺得辛苦。業余時間，他開始重點培養單位里的一些青年“苗子”，用他的話說：“上一段的終點，就是下一段的起點。”
