中鐵二十五局集團有限公司消息，11日6時8分，中鐵二十五局的建設者經過50分鐘的空中旋轉，贛深高鐵柳城東江特大橋雙跨京九鐵路、205國道兩個巨型連續梁同步成功轉體，標志著粵港澳大灣區互聯互通重點項目——贛深高鐵施工建設取得重大突破。
此次實施轉體的柳城東江特大橋在廣東省河源市東源縣內，該橋長2600.76米，建設者采用轉體連續梁上跨既有京九鐵路以及G205國道，主跨108米，轉體總重量逾1.5萬噸。
中鐵二十五局相關負責人介紹，為了減少對鐵路運營的影響，橋梁采用轉體施工方法，先平行于鐵路線兩側修建橋墩及梁體，再利用自動連續頂推轉體系統使橋體逆時針旋轉，最后實現梁體對接，與京九鐵路和205國道形成37°夾角。轉體過程中保證橋體的平衡是關鍵，建設者通過轉體稱重、配重等技術手段，使結構體重心回到橋墩中心，確保轉體過程中安全順利。
該負責人稱，京九鐵路是縱貫中國南北的鐵路大動脈，每隔十五分鐘就有一趟列車經過，車流非常密集，在60分鐘封鎖“天窗點”內進行施工，時間緊，任務重，安全風險高。此次兩個巨型連續梁成功轉體，標志著贛深鐵路全線6跨京九鐵路轉體橋施工圓滿收官，影響后續鋪軌施工的“卡脖子”工程順利打通。目前，贛深高鐵全線的線下工程已完工九成以上，線上架梁已完工接近八成，項目建設正向軌道鋪設、電氣化施工等方面全力加速，為明年底前建成通車奠定基礎。
贛深高鐵為京九高鐵最南段，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，正線全長432公里，設計最高時速為350公里每小時，計劃于2021年建成通車。
贛深高鐵建成通車后，河源將結束不通高鐵的歷史，實現廣東“市市通高鐵”目標，助力打造“軌道上的大灣區”。屆時，深圳至贛州將由現在的接近7小時壓縮到2小時，河源到深圳的時間將壓縮到1小時以內，大大縮短沿線各地之間的時空距離。
