前段時間陪朋友考過了科三、科四，激動得他馬上就想買一輛新車。但考慮到考了五次才拿到本，光是側方停車就掛了3次的他，我還是覺得他應該再考慮考慮，畢竟北京早晚高峰開車通勤可是非常擁擠的。

但朋友顯然已經興奮過頭了，不僅無視了我的顧慮，還直接拉著我去了附近的汽車城看車。他的預算是15萬元左右，經過在汽車城里一天的試駕，最終目標鎖定在了哈弗神獸和長安UNI-K兩款車身上。

我經過一番慎重地對比，再加上對他自身駕車技術的考量過后，我更建議他購入哈弗神獸。其實理由很簡單，因為北京早晚高峰路況太過擁擠，別說他這個新手了，就算是我這樣的“老司機”，走在宛如停車場一般的“車海”中，心里也全是“媽賣批”，累了一天的我們還要頻繁地去操控車輛跟隨車流，心情不知不覺間就會變得更加煩躁了。而煩躁的心情更容易造成駕駛上的失誤，因此朋友需要一個擁有更多智能化配置的車型。

比如說哈弗神獸就配備了交通擁堵輔助，當道路使用者數量較多，且前方有引導車輛時，哈弗神獸會自動跟隨前車進行側向移動，否則就會自動切換車道跟蹤，減少駕駛員對方向盤的控制，以達到降低疲勞的效果。再來看長安UNI-K，即使是售價突破18萬元的頂配車型，也仍未配備類似功能，智能配置水平表現非常的“樸素”。

不只是在城市中，高速上有了哈弗神獸的幫助，朋友開車也能更讓人放心。兩款車雖然都達到了L2級別自動駕駛水平，但顯然哈弗神獸的表現要更加出色，因為它配備的車道居中保持是長安UNI-K所不具備的。這個配置差異是很容易就能在高速路段體驗到的，當你開啟駕駛輔助功能之后，路面只要不是筆直的一條直線，長安UNI-K會在當前車道內左右晃動，如果面對的是雨、霧、冰、雪等特殊天氣條件，行車安全性就會大打折扣。反倒是配備了車道居中保持的哈弗神獸，開啟駕駛輔助功能后，會“老老實實”地在當前車道中間位置行駛，高速路段行車更安全的同時，也更符合我們駕駛員的日常駕駛習慣。

不僅如此，因為哈弗神獸全車擁有非常豐富的智能硬件，這讓它可以實現HWA高速公路智能駕駛輔助功能，開啟該功能后，哈弗神獸可以實現車輛智能跟隨、智能變道等操作，而我們只需要輕輕撥動轉向桿就能實現自動變道操作，大幅減輕了高速駕駛所帶來的疲勞感。很明顯在高階智能駕駛方面，長安UNI-K的表現平平，雖然無功無過，但絕對稱不上優秀。

另外，朋友倒車技術堪憂，光是側方停車就掛了3次，泊車能力很難不讓人擔憂，而擁有全自動融合泊車以及遙控泊車的哈弗神獸顯然是朋友的更優選。有了哈弗神獸，無論我們面對的是垂直、斜線還是側方停車等情況，只要在車速低于23km/h時，駕駛員按下泊車按鍵，車輛就會通過傳感器識別到合適的停車位并自動控制車輛，我們僅需按照系統提示操控車輛即可駛入、駛出停車位。甚至如果車位間距太小，遇到車輛停進車位后駕駛員無法出入這種情況也無需擔心，因為用戶可以通過手機控制車輛實現遙控泊車入位和泊車出位，簡直和玩大號的“遙控車”一樣。

當然，有的人可能會說，哈弗神獸4780mm的車長和2800mm的軸距長度，雖然在緊湊級SUV細分市場中屬于佼佼者，但長安UNI-K卻是一款中型SUV，車身長度達到了4865mm，車輛軸距2890mm，怎么說也應該買大不買小啊。

但請不要忘了，現在年輕人購車時的消費觀已經和上一代人“大就是好”的觀念產生了非常明顯的區別，因為現在像我朋友這樣的“單身貴族”是越來越多了，他們對于車輛后續空間上面的使用也并沒有太多的要求，基本都是抱持著夠用即可的態度。此外，當代年輕人更加注重車輛的便利性、科技感，曾經“便宜大碗”的購車觀念其實已經不適用了。更何況，長安UNI-K的“大碗”其實也并不便宜。

長安UNI-K擁有燃油車型和插混車型，插混車型因售價較高朋友并不考慮。而燃油車系，目前長安UNI-K有且只有2.0T一種動力總成，售價為14.59-18.49萬元。

反觀哈弗神獸在動力形式上可選擇的就比較多了，1.5T+2.0T+1.5DHT三種動力形式，無論朋友注重性價比、續航能耗還是動力性能，哈弗神獸都能給出更完美的解決方案。關鍵是，哈弗神獸的官方售價區間在13-16.7萬元之間，相比長安UNI-K入手門檻也會更低一些。

智能配置可以完美彌補朋友駕駛技術上的不足，動力形式可選項更多，而且入手門檻也更低，質價比超高的哈弗神獸當然是我推薦的首選。而前兩天朋友也已經提車，目前使用下來他也非常滿意，尤其是交通擁堵輔助和自動泊車的功能，真的是讓他贊不絕口。

所以說啊，新時代買車可不能再秉持著“大就是好”的思維了，只有各方面都適合自己的車，才是最好的選擇。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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