記者在貼吧中看到，許多快遞員對派費下降叫苦不迭。一位快遞員在網上吐槽說，今年7月，到手派件費已降至0.4元/件，扣除短信費、電話費后，一單只能賺0.25元。(9月21日央視財經)

央視拆解快遞費用的分配環節：如用戶付出10元的快遞費，其中3元歸網點，1.6元歸攬件快遞員，城市內分撥費用0.6元，運到分撥中心0.3元，總部收到面單費1元、中轉費2元以及派件費1.5元。派件費減少的兩部分，正是快遞員的利潤來源。

快遞公司價格戰的結果就是，巨頭們的業務量節節攀升。與總部業務的欣欣向榮相對的，處于快遞末端的加盟網點和快遞員們苦不堪言、屢屢罷工，用戶體驗也直線下降。根據國家郵政局最新的數據顯示，2020年7月快遞行業服務質量指數比6月下降超過31.5%。很顯然，對于快遞小哥而言，如今競爭激烈的情況下，很多快遞公司的快遞員都沒有底薪，以及沒有“五險一金”，要節約成本多賺點錢，只好節約時間。于是，很多原本應該送貨上門的服務，也都縮水成一條干巴巴的取貨碼通知短信，快遞的最后一公里服務成為空談。

各快遞公司的相互傾軋，促成了電商行業的繁榮。即便快遞發貨價單件僅下降1毛，對每天發貨上萬件的商家來說，成本就直接降低1000元。但站在消費者的立場，無論是網店包郵還是個人寄送，不得不承擔快遞網點為了節約成本，犧牲服務所帶來的惡果。自己付出的成本在增多，但享受的服務卻越來越差。

或許快遞公司有一個依仗，盡管基層快遞員的收入越來越低，但每年反而還有多達幾十萬人不斷涌入這個行業。但這并非人們都愛干快遞員，實在是這幾年的經濟整體情況不樂觀，很多人不得不面臨做快遞員的選擇。

單票下降對加盟網點來說是雙刃劍，可能帶來一定業務流的增長，利潤攤薄會加劇基層網點的貧血，沖擊服務品質的穩定，如果基層網點自身缺乏服務競爭力，又缺乏總部反哺或者增量業務，或將加速洗牌。如果最后只剩下一兩家快遞后，那么可以想象，壟斷誕生，就不會存在用戶是上帝的說法了。曾經的“滴滴”和“優步”之間的激烈競爭，讓眾多的消費者以非常低廉的價格享受到了服務，但是當“優步”失敗之后，價格快速的提升，曾經的優惠政策也逐漸的消失了。

電商也曾打過價格戰，最后終于打不下去了，轉而將重點放在了企業長遠發展的架構整合、業務提升、形象塑造等內功上。這不能不說是電商業的進步，值得快遞公司借鑒。

惡性的價格戰沒有贏家，快遞價格戰不如服務價值戰。當快遞員和用戶需要雪中送炭的時候，快遞公司雪上加霜，即使等到自己壟斷了市場，再開始給快遞員和用戶錦上添花，也不會再有人買賬。

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