記者近日調查發現，北京市數量激增的老年代步車帶來了停車亂象。在小區里、在學校門口、在公園附近、在機動車停車位、在禁停區域，隨處可見亂停的老年代步車。記者分別采訪了交管部門、社區管理者和行業專家，得知因相關法規缺失，目前對老年代步車的管理還無法嚴格、到位。(11月1日中國新聞網)

老年代步車的正式名稱，應該是四輪低速電動車，因其身份不明確而飽受質疑，但經久不衰的市場需求，與長期缺位的監管形成了強烈反差。目前，我國還沒有這種電動車的國家標準，在規范管理上沒有依據，老年代步車亂象叢生。筆者認為，老年代步車管理應盡快利用法治手段加以規范，而最有效、最可行的治理措施，就是從生產源頭上嚴格管控，首先消除產品質量的安全隱患。

目前，老年代步車到底是機動車還是非機動車，在法律上還沒有一個明確定性。其闖紅燈、走機動車道，該如何處罰，沒有對應的具體條款。老年代步車亂停亂放，由于沒有號牌，其既占用了一些公共停車資源，還不用付費;而停在禁停位置，執法部門也沒辦法貼條讓其受到處罰，導致老年代步車游離于法網之外。老年代步車亂象叢生，存在極大的交通安全隱患，必須加以規范和治理。

然而，老年代步車的車型雜亂無章，無論是質量參數、行駛速度，還是續駛里程、安全技術性能等，都達不到現行電動汽車標準，未被列入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》，生產沒有統一的標準。因此，老年代步車不能當作電動汽車加以約束和管理;而老年代步車多為四輪的廂式車型，如果按照兩輪的電動自行車來管理，標準又過于寬松，對治理亂象起不了多大作用。管理上的模棱兩可，很容易造成“兩不管”，形成一個無人管理的“死局”。

但老年代步車管理不能成為“死局”。筆者認為，治理最直接、有效的手段，就是從產品的生產源頭抓起。一方面，應盡快制定老年代步車產品的統一生產標準，在質量參數、行駛速度等方面嚴格監管，不讓一臺不合格的代步車出廠;另一方面，對一些非法生產或改裝老年代步車的黑工廠，予以取締并嚴厲處罰，從源頭上堵住安全隱患漏洞。

同時，老年代步車上路亟待法治規范，相關立法部門盡快出臺老年代步車的專門法律法規，比如采用號牌管理，無號牌一律不準上路。這樣，讓交警等部門在執法時有法可依。此外，老年代步車駕駛人應該增強法治意識和安全隱患意識，在路上不與機動車輛“爭路”，也不“倚老賣老”違反交通法規?？傊?，老年代步車必須規范上路、安全行駛。

關鍵詞： 老年代步車 管理