按照導航找到充電站，卻發現充電樁無法使用，或者根本就沒有安裝充電模塊，這恐怕是電動汽車司機最擔心的“絕望時刻”。據媒體報道，安徽省淮南市大量充電樁成“僵尸”，有新能源汽車銷售公司負責人表示，自己實地調查了市區290多個充電樁，其中只有30多個充電樁可以使用。由于賺不到錢，很多從事新能源汽車充電樁業務的經營者不得不改行。

推廣新能源汽車，首先要改善新能源汽車的使用體驗。眾所周知，目前多數電動汽車的續航里程不如同價位的燃油車，而相比分布密度較高的加油站，充電站和充電樁的建設也仍處于“進行時”，這使得許多電動汽車司機處于“缺電焦慮”，無法充分感受駕駛樂趣。因此，只有建設更多的充電樁，讓司機更方便地充上電，才能提高社會對新能源汽車的接受程度。

然而，類似安徽淮南存在的問題并非個例。在一些地方，充電樁成了“充電裝”，電動車司機因為擔心到陌生的充電站無法充電，所以不敢隨意出遠門、到陌生的地域行使。要讓社會充分接受新能源車輛，必須從根本上改善其使用環境。解決充電或者換電問題，顯然是當下亟待解決的“痛點”。

加強充電樁建設，首先要明確充電樁建設的主體。目前，國內充電樁分為政府主導、企業主導和用戶自籌三種模式。政府主導的充電站由政府引導建設，往往由國家電網負責實際運營;而企業主導的充電樁由車企或銷售企業設立和運營;用戶自籌的充電樁，顧名思義，就是由用戶個人在小區停車位自建充電樁。

目前，由于一些小區不提供固定車位，或者不具備加建充電樁的條件，用戶自籌充電樁的推廣面臨諸多限制。何況開車總要在外面充電，如果只能在家里充電也會限制出行距離。所以，建設政府主導和企業主導的公用充電站(換電站)，是新能源汽車生態建設不可或缺的一環。

對政府或國有企業主導的充電站來說，不能把推廣新能源汽車視為一時的“面子工程”。比如，據報道，淮南朝陽路供電營業廳停車場的電動汽車充電樁建成已近10年，當初是作為示范項目，但目前設備老化已經無法充電。示范項目都不精心維護，還怎樣發揮應有的示范帶頭作用?

相對而言，民營企業主導的充電站機制更加靈活，可以在解決充電難的問題上發揮更大的實際作用。但是，民營企業開展經營活動要以盈利為前提，如果無法實現預期利潤，企業就會對充電站建設失去動力。對此，市場要積極探索適合當下實際情況的充電站建設模式。比如，一些車企為用戶提供免費充電、換電服務，盡管“羊毛出在羊身上”，卻有助于盤活充電站建設，讓車主更方便地充上電。

推廣充電站建設，有關部門要本著服務意識，主動對接企業和消費者的需求。“我們平時不開電動車，對充電樁無法充電問題確實沒關注過。”淮南市城鄉建設局相關負責人的這番回復，恐怕會讓廣大新能源車主傷心。隨著我國成為汽車大國，再加上新能源汽車對節能減排的重大意義，充電樁的規劃建設已成為重要的公共服務項目。政府有關部門和負責人不能對“車輪上的痛點”缺乏感知。

相比傳統能源汽車，我國在新能源汽車的發展上具有一定“彎道超車”條件，一些國內新興品牌的綜合性能不比國外品牌差。因此，加強公用充電樁建設，對我國汽車產業的戰略布局也有著至關重要的意義。只有政府履行公共服務職能、做好行業引導工作，企業堅持創新、探索符合國情的運營模式，才能吸引更多用戶購買和使用新能源車輛，讓司機在路上開得舒心、放心，共同推動這一新業態的發展。(王鐘的)

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