近日舉行的國務院常務會議提出，要穩定和擴大汽車消費。鼓勵各地增加號牌指標投放。開展新一輪汽車下鄉和以舊換新，鼓勵有條件的地區對農村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車給予補貼。

2009年，我國實施了一輪汽車下鄉和購置稅優惠政策，曾發揮了顯著成效。如今，國家再次鼓勵汽車下鄉與以舊換新，不僅有利于提高能源利用效率，減少環境污染，實現節能減排目標，推動循環經濟發展，更有利于拉動國內消費需求，使我國早日步入經濟全面復蘇快車道。

相對而言，新一輪汽車下鄉，并不只是簡單地做大汽車消費體量，而是立足于引導汽車行業轉型升級，并與滿足農村居民消費升級有機結合。從實踐看，很多農村家庭的第一輛車以面包車、微型車、低速電動車為主，新一輪購置則會以轎車、SUV等為主流，通過以舊換新，將有力激活循環經濟發展，實現農村消費升級換代。

正因如此，社會各界對這項公共政策給予了很高期待，受到了廣大農村消費者積極擁護。但也要看到，這一政策在具體實施中難免會遇到“堵點”，需要各級部門提前謀劃，做到未雨綢繆。

首先是部門銜接問題。農機、交管等部門，應在農用車折舊、報廢、評估和換購新車后的行駛證、駕駛證轉換等環節上加強溝通和銜接，讓農民在“以舊換新”過程中少跑冤枉路。

其次是回收網絡搭建問題。對于舊車回收點，既要注重其資質，以利于公平回收消費者的舊車或農機等。同時，也應注意合理布局，以方便回收企業回收運輸。還應加強對回收點監督，防止出現過度牟利、不公平交易等現象。

此外，汽車下鄉，道路是先決條件。近年來，我國鄉村道路已經有了很大進步。下一步，農村的公路、橋梁等基礎設施建設仍需加把力，各級政府要加大財政傾斜力度，從各個層面打通汽車下鄉的“堵點”。(吳睿鶇)

關鍵詞： 汽車 下鄉 以舊換新