今年7月份，工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合下發了《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》。近日，歷時4個多月的“新能源汽車下鄉”活動在云南昆明迎來了收官之戰。面對昆明雨后的寒意，車企參加活動的熱情不減。工業和信息化部裝備工業一司司長羅俊杰透露，據初步統計，新能源汽車下鄉車型近4個月的銷量已經超過18萬輛。(12月13日《經濟日報》)

公安部官網顯示，截至2019年6月底，全國新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車總量的1.37%;與去年同期相比，增長72.85%。其中，純電動汽車保有量為281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。由此可以看出，在我國，新能源汽車雖然起步晚，但是發展較快。特別是，自今年7月開始，我國開展新能源汽車下鄉活動，助力美麗鄉村建設，顯然是一項惠農利民的新舉措。據初步統計，新能源汽車下鄉車型近4個月的銷量已經超過18萬輛。

然而，必須正視的是，新能源汽車在發展過程中，也遭遇了“成長的煩惱”，主要是充電難。統計數據顯示，目前，仍有超過300萬個充電樁缺口?？梢?，充電樁等充電設施不足，正在成為阻礙人們選購電動汽車的“攔路虎”。比如，在北京購買電動車，電動車企業一般都提供安裝充電樁的服務。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個人產權的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外。同時，使用公共充電設施，需要面臨停車收費、燃油車占位、慢充樁耗時、充電時段沖突等難題。至于在農村，充電更是難上加難。

不可否認，新能源汽車尤其是純電動汽車的發展，催生了配套產業充電市場的火熱。從2014年起，一大批充電樁企業應運而生。然而，車主充電難、企業盈利難等問題，卻一直困擾著產業發展。由于前期投入大、使用率低、額外維護成本高、成本回收周期長，大多數企業往往建的充電樁越多，虧得越慘。不單純依靠充電服務盈利，依托其他業務板塊實現支撐，成為多數充電樁企業面臨的尷尬?；诖?，國家層面已將充電樁建設納入新基建，2020年將在北京、江蘇、湖南、青海等24個省(市)新建7.8萬個充電樁，預計可帶動新能源汽車消費超過200億元。

可見，新能源汽車下鄉，還須充電樁“駐村”。首先，農村充電設施網絡建設，需獲得地方政府支持，通過財政補貼和政策優化，幫助建設充電樁的企業得到便利。同時，通過市場化運作，建立農村專業充電服務機構，負責安裝、運營和保修，實行規?；?、標準化、專業化的運營管理，提供精確定位、移動支付等服務，提高用戶的體驗。再者，通過互補項目的帶動，牽頭眾籌電樁建設項目，進行規格化處理。特別是，應將征收的傳統汽車排污費，拿出一部分用于在農村建設更多的充電樁，使新能源汽車，像手機充電一樣方便。

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