在廣東東莞、惠州、廣州三市交匯的地方，有一座紅海大橋，是連通東江南北兩岸的一座公路橋梁。然而，這座橋在2017年建成驗收完之后，3年過去了，卻遲遲沒有正式投用，被長期閑置，引起了附近居民的質疑。

資料顯示，這座紅海大橋全長687米，工程總投資約1.2億元，由東莞市投資建設，早在2017年建設完成并組織了交工驗收，但一直閑置至今。而從媒體報道來看，之所以閑置，是因為和大橋配套的市政道路沒有接通，而市政道路又因牽涉不同地方而存在博弈扯皮的問題。

據悉，紅海大橋北段，屬于廣州、東莞、惠州三個城市的交界地帶。但在廣州這一側，市政道路的建設，涉及基本農田的保護所以一直未建;而東莞和惠州一側，市政道路要穿過兩地的行政區域，因兩地的規劃節奏不一致而遲遲未能貫通。

一條大橋連接三個城市地界，協調起來自然難度不小。但難度再高，在大橋前期規劃時，也應該將各種不確定因素考慮在內，避免相互扯皮。

而就現在的局面看，不管是土地性質變更的問題沒解決好，還是跨行政區域導致配套道路無法按時打通，說到底都是前期規劃缺少協同性的體現，它再次折射出地方治理的條塊分割。

正常來講，橋和配套道路本身就該是一個項目整體，沒有配套道路，大橋就算就建好了，也無法正常使用。因此，像配套道路的土地征用，早在大橋開工之前就應該落實，不該等到橋都建好了，再姍姍來遲地做相關工作，增加一些不必要的時間成本。

不管是何種因素，大橋的建設和配套市政道路的建設脫節，一方面給民眾造成了不便，另一方面，也是一種公共資源的浪費。畢竟1.2億元的工程造價不是小錢，橋梁閑置期間的維修保養，同樣是一筆不小的費用，而這些錢都源自公共財政。

其實退一步講，哪怕配套道路的規劃滯后是不得已的事，那么在橋梁建設完成后，也該及時采取各種補救措施，至少讓橋梁先具備通行的條件。

像這次媒體報道后，惠州當地表示，先修建一條臨時的道路，方便民眾出行。這說明完全可以一些變通的方案解決，最大程度地減少大橋閑置的資源浪費。那么，在此之前，類似的解決方案為何沒有能及時提上議程?

不管怎么說，一座造價過億的大橋，不是政績工程，而是城市基礎設施的一部分，最基礎性的功能就是為民眾的出行提供便利。如果三個地方能夠本著服務民眾的思維，那就該克服各種困難，避免條塊分割的博弈，積極尋求共識。其實換個角度看，大橋早日貫通，不僅能方便周邊的民眾，還能為地方經濟的發展提供暢通的“毛細血管”。

目前，三地都表示將加快相關配套道路的推進，在輿論的介入下，相信這座大橋很快就能夠告別閑置的狀態。

但此事也是一個提醒，盡管眼下都市圈的同城化建設在加快，但涉及到交界地帶的一些具體項目，地方“各自為政”的狀況仍然普遍存在。要克服這種局面，必須加強規劃協同，克服行政壁壘，讓公共項目不再因為跨越地界而阻力重重。(熊　志)

關鍵詞： 紅海大橋 閑置