4月18日，山東泰安。一則電動車車位停著兒童自行車的短視頻引起關注。視頻拍攝者鄭女士表示，小區電動車車位費為4500元一個，是永久車位，但車位有些小，只有八十公分的寬度。鄭女士說，車位停兒童自行車的情況挺多，有的家庭買好幾個這種車位，感覺比停放在樓道里充電安全。自己還想再買一個把兒子的自行車也放下去。(4月20日齊魯晚報)

業主之所以在樓道充電，主要是樓外沒有公共充電的地方。從畫面看，電動車車位在地下車庫。這樣充電或許安全了，但是業主停電動車一是不如地面方便，再則也可能因為與私家車同在地下而帶來人身安全隱患。難道就不能停在地面嗎?

由于新聞字數寥寥，既不知是哪個小區，也不知小區設施如何，但就畫面展示而言，可以說這個小區并非多少年的老舊小區。2012年，住建部發布《關于加強城市步行和自行車交通系統建設的指導意見》，《意見》要求，居住區、公共設施要為自行車提供足夠的停車空間和方便的停車設施，新建住宅小區必須配建永久性自行車停車場，并以地面停車為主。按照這個意見，這個小區應該配套地面自行車停車場。由于現在騎自行車的不多，小區物業完全可以對自行車棚進行改造，大部分用于電動車停放充電。而成本也并不高，完全可以從業主與物業共有設施的收入中支出。

民法典第二百八十二條明確規定：“建設單位、物業服務企業或者其他管理人等利用業主的共有部分產生的收入，在扣除合理成本之后，屬于業主共有。”地面車位屬于共有設施，在保證業主的合理停車需求在任何時候都得到首先滿足的前提下，如果還有空余，開發商或物業可以將車位出租給業主之外的第三人，但產生的收益應當歸業主所有。即使投資興建的開發商對地下停車場有專有使用權，有權出售車位，也不能把地面車位挪作他用。

如果這個小區有配套的自行車停車場而挪作他用，則以安全的名義向業主收費，則是不妥的。這或許是一個更需要值得注意的問題。當前，不少小區的地下車位因賣不出去或租不出去而空閑，如果都把自行車停車場挪作他用，然后讓業主繳費到地下停車場停車，無疑有揩業主油之嫌。當然，如果小區把自行車停產場改建為為業主服務的其它場所，才不得不把停車點挪到地下停車場，也應該通過業主大會通過。

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