“公交電梯”受到社會普遍稱贊，但在杭州一小區裝了75部“公交電梯”，一次1元，很多住戶卻不乘電梯而仍爬樓。原因在于，老年人比較節儉，部分老人表示爬樓鍛煉身體，以及部分老年人不會使用相關的APP。(6月10日都市快報)

有網友說，不裝電梯你說老人爬不上樓，裝了電梯你又說習慣了，爬樓鍛煉身體，當初你又為何同意裝電梯?這種說法好像有道理，但是，青年人的思維不能普遍用到老年身上。“公交電梯”主要安裝在老舊小區，主要受益人是老年人。但老年人節儉是普遍現象，正像有老人所說，坐電梯上樓下樓都收一塊錢，如果都坐電梯，一天4趟要花8塊錢，100多天就是八九百塊。這個賬，老人們必然要算，老兩口算下來，100多天就是近兩千塊，所以能省則省。至于當初要求裝電梯，同意每次一元，從老人的角度說，主要還是為了應付急需，比如拿的東西較多，正好生病等。所以，老人的這種心理應該事先考慮到。

事實上，據媒體調查，“公交電梯”并非新生事物，位于北京市大興區的黃村西里社區是北京最早一批“吃螃蟹”的小區，早在三年前就有這種運營方式，而且是刷卡使用每次0.2元，同樣是居民節省著乘電梯。電梯使用頻率不高，自然成本就難以回收。經營電梯的某負責人表示，早期交付的40多部電梯成本難以收回，但當時簽了合同，虧錢就得認。從2018年下半年開始，該公司便不再推廣“公交電梯”。而從杭州實踐來看，同樣遇到了北京的問題。

但至少就目前來看，在老舊小區改造中，“公交電梯”還是大勢所趨，如果因為經營方沒有經營動力而不再探索，最終受苦的還是老百姓。這就需要各地通過創新來解決這些問題。

一是嘗試將按次收費改為按戶包月或者包年收費，為每戶家庭開設一個賬戶，根據居民戶數、樓層高低、家庭人口等指標，設置階梯式套餐，樓層越高、家庭人口數越多，價格也越貴，從而確保價格公平。同時，放棄下載APP模式，直接配發相應的電梯卡。

二是發揮物業的能動性。除了電梯廣告收入用來補貼居民乘電梯，還要利用好其他公共面積來為居民創收。同時，推動小區管理中的業主自治，促進物業公司財務公開。一些小區物業每年為業主發上千元的紅包，就是物業服務好的反映。

三是在經營上創新。比如寧波，“公交電梯”在寧波被居民成為“共享電梯”，它和一般小區里一個樓道裝一部電梯不一樣，而是一幢樓整個居民公用，使用人數多了，居民出的費用自然就降下來。同時，在選擇經營方時，他們直接和電梯制造商聯系，由于沒有了中間環節，電梯制造商又承包多個小區的業務，在成本控制上至少可以節約10%左右。再加上電梯的建造費是由小區結余資金補貼，所以，每月每戶只需交10元，就可以隨便乘電梯。自然不會出現老人為了省錢而佯裝鍛煉身體的現象。

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