國慶假期之后，“濟南新能源出租車被指價格高”的話題引發了大家的關注。不少網友留言并曬出截圖，表示新能源出租車與普通出租車相比，在同樣的公里數下，價格明顯偏高。(10月9日《閃電新聞》)

新能源出租車的推廣，實際上是政策驅動的，于此情況之下，運營價格的確定就要充分考慮是否于民有利。再新再好的事，只要于民不利，或至少短期內不會更有利，那就要暫緩推行，或者在各方面條件準備充分之后，再推行。

但是，從部分城市有關新能源出租車大踏步落地、更換以及運營價格確定的過程和有關信息披露來看，決策部門的的確確是充分而細致地考慮到了當時情況下七七八八到邊到角的企業“經營成本”問題，也早就意識到，作為并不在國家新能源汽車試點城市名單上的城市，有的地方沒有或“沒法”拿出地方財政來補貼新能源出租車，有先天不足。企業的成本和補貼的闕如，到頭來只能算到乘客頭上，尤其是遠距離打車的乘客頭上。以至于導致運價被北上廣等一線城市都高，甚至讓不少外地游客和出遠門市民聞新能源出租車而色變、坐新能源出租車而肉疼，恐怕就著實是算法出了問題，背離了初心。

如果這份初心的直接表達之一，是體現在2018年發布的有關加強污染源頭防治推進“四減四增”三年行動方案(2018-2020年)，及其有關“促進交通用能清潔化”的一系列工作部署中的話。那么到今天為止，當地新能源汽出租車達到七成左右，應該說可以政策執行的力度和效度還是可圈可點的，只是在中長距離運價的親民和服務措施更惠民等基本指向上，顯然存在誰也無法回避的問題，而且這樣的問題只要多存在一天，就會成為出租車行業、城市形象和治污減排行動中的一根“刺”，也會引發更多關于當初條件明知條件不成熟，為什么還要強制或變相強制地推廣的疑問。

據了解，當地發改部門針對新能源出租車做了新的成本調查，目前已研究出4套新的計費定價方案，將于近期召開座談會“爭取盡快推行”。希望這樣的定價方案，一定不是基于歷史遺留問題的補欠賬，而是能夠更多地與國內同等收入水平城市的同類出租車運價相參考，與部分深受其苦的乘客的慘痛代價和網絡呼吁相應和，多做一點實實在在的補救和真金白銀的“讓步”。

出租車調價，任何時候切身利益最不會受到損害的，當然是出租車司機，可這只是明面上的說法，事實證明，往往每次調價，得利最多的還是似乎神龍見首不見尾的出租車公司老板們，這方面的問題，是不是也要借此機會想點辦法破解呢?新能源出租車穿行城中是道亮麗的風景線，也有賴于出租行業本身成為為民服務的窗口、勞資兩利的生態更凈化。

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