11月3日，交通運輸部、中央網信辦等16部門聯合印發《關于加強貨車司機權益保障工作的意見》，明確要求“圍繞廣大貨車司機的關心關切，著力規范行政執法、暢通投訴舉報渠道、改善工作休息條件、優化市場營商環境、健全社會保障體系”。

從相關部門強調“維護好快遞員、網約工、貨車司機等就業群體的合法權益”，到各地深入開展交通運輸執法領域突出問題專項整治行動，再到《意見》出臺，一系列加強貨車司機權益保障的硬舉措正在落地見效，廣大貨車司機的從業獲得感和職業歸屬感也在穩步提升。

統計數據顯示，2020年全行業共1728萬貨車司機，他們完成了全社會貨運量的74%、周轉量的31%，為支撐經濟社會發展、保障和改善民生作出了重要的貢獻。然而，與看得見的“大作為”相比，“小崗位”背后的心酸似乎鮮為外人所知。

以基本的休息權益為例，睡不飽、睡不好甚至不敢睡成為困擾大多數貨車司機的實際難題?！?021年貨車司機從業狀況調查報告》指出，82.4%的貨車司機日均工作時長在8小時及以上，存在疲勞駕駛風險。出于節約運輸成本、服務區停車位不足等考量，一些司機會選擇“蝸居”在狹窄的駕駛室。那些時有發生的偷盜燃油、貨物等行為，更是引發了他們的擔憂，睡眠質量可想而知。

不能讓他們流汗又流淚?！兑庖姟肪o扣國家有關決策部署，在深入調研、跟車暗訪的基礎上，從執法主體、軟硬件、網絡貨運新業態等多個方面進行優化調整，以務實舉措真正解決貨車司機面臨的煩心事、揪心事、鬧心事。首先，嚴格、規范、公正、文明是有關部門必須遵循的執法信條，行政執法既要講力度，更要有溫度;其次，軟硬件設施建設齊頭并進，暢通投訴舉報渠道、優化調整各類限行政策、改善貨車司機停車休息條件，一攬子配套措施瞄準權益保障痛難點;最后，以新思維、新手段應對新業態，針對網絡貨運平臺有意壓低運價等新問題，探索推進備案管理制度，運用大數據技術合理引導貨運市場供給。

權益保障的道路上，一個都不能少?！兑庖姟窞榫S護貨車司機群體的權益指明了方向，有關部門應認真組織實施，營造關心關愛這一群體的良好氛圍，讓貨車司機成為更有尊嚴的職業、更有奔頭的職業。

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