18日15時36分，G50滬渝高速花湖互通D匝道(滬渝高速轉大廣南高速匝道)發生橋梁側翻事件。事故共造成4輛車受損。有關部門調取事發車輛行車軌跡發現，一輛陜西牌照的11軸貨車12月14日10時36分從陜西臨潼收費站上站，該車總重198噸。側翻時，這輛大貨車斷成兩截，其他車輛跟著墜落。(12月19日新華社)

此次側翻的匝道是鄂東長江公路大橋的匝道，有網友追問大橋質量問題，負責該橋梁日常養護的某公司負責人稱，2020年11月公司按照要求加固了匝道，相關檢測數據顯示匝道并無質量問題，事故原因是貨車超載所致——事發時橋上有一輛重達198噸的拉著變電設備的大貨車，“它后面還有兩輛車在推，否則拖不動設備”，“這輛車是12月14日從陜西臨潼上的高速公路，一直沒下高速，按理來說各個路口都要審核超重車的，高速限重49噸，不知道它怎么上的。這個車超載400%。”

但有專業人士指出，根據現場圖片、視頻來看，該橋梁是獨柱墩式的橋梁，占用空間小，不遮擋下方道路的行車視野，但這類橋梁抗側翻、抗扭轉能力稍差，曾多次發生過側翻事故。多輛超載車從外側走，壓在一邊，便可能導致橋梁傾覆。從此次側翻事故的發生來看，當時有三輛貨車同向行駛，其中一輛是198噸大件運輸“巨無霸”車輛，后面還有兩輛推動“巨無霸”的貨車，三車用連接桿相連，向前行駛，造成結構偏壓。在這種情況下，獨柱墩橋梁就可能出現扭轉傾覆現象。

雖然此次高速公路橋梁側翻的原因有待進一步調查。但獨柱墩式橋梁的隱患不可不重視;大件運輸“巨無霸”車輛的嚴重偏載、超載問題同樣不可不重視。

一方面，日益嚴重的超載，讓獨柱墩橋梁的安全隱患凸顯，各地以增設抗拉拔裝置或支座、增大橋墩截面面積(比如將獨柱墩改為圓端形墻式墩，或改為兩柱、三柱式墩)等手段，對舊有的獨柱墩式橋梁進行風險排查以及加固改造，迫在眉睫。橋梁的獨柱支承方式早就是隱患重重，會造成巨大的經濟損失和生命損失。有網友追問：受地形限制修建獨柱墩橋梁尚可理解，但在開闊之地呢?到底是橋下空間開闊、橋梁造型簡潔重要，還是交通安全、生命財產安全重要?

另一方面，獨柱墩橋梁抗傾覆的主要措施之一，是千方百計限制超載車輛上橋。然而在此次橋梁側翻事故中，總重198噸的“巨無霸”和它的兩個“伙伴”一路暢行無阻，居然想通過設計荷載“公路1級55噸”的橋梁，有網友因此追問它們為何能上高速，認為進站口收費站有失職可能。對此，陜西高速臨潼站方面表示，涉事超載貨車有道路運輸部門的超限審批手續，經檢測入站，已將數據報湖北交管部門，但不排除貨車有假報審批數據違規進站的可能，具體情況正由兩地高速交管部門調查。

總之，希望各地重視獨柱墩橋梁的隱患，如果說原先多年對這類橋梁的設計認識存在不足，如今全國各地已發生多起橋梁側傾、側滑、傾覆事故，血的教訓必須汲取。對變電設備等“大塊頭”上高速橋梁，能拆成小塊運輸就拆，以減輕荷載，不能拆分就必須進行充分的安全評估，然后再進行各處橋梁的加固，以確保車輛安全通過。在“巨無霸”運輸中，也需考慮交通管制可能造成單邊道路偏壓，發生側翻事故。

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