施工人員在清理隧道洞口。陶子攝

6月23日10時許，武漢地鐵19號線武漢站西廣場站-風井區間左線盾構機在地下30米深風井破壁而出，精準進入預設接收托架，標志著該線實現全線隧道貫通，距離今年底線路開通跨出了一大步。

武漢地鐵股份公司一級項目經理江帆介紹，武漢站西廣場站-風井區間左線全長1835米，沿線上穿大東湖深隧，下穿東湖、鐵路、密集建筑群、三環線、220kv高壓電纜通道。為保證盾構機安全、快速、順利通過和保障建筑物的安全，每一塊難啃的“硬骨頭”都采用了一項創新舉措。

項目部在盾構機選型階段，充分考慮長距離下穿湖泊的特點，對盾構機進行了針對性設計，增強破巖能力，有效應對上軟下硬地層;增加刀具耐磨性，減少湖底換刀風險，確保盾構機以最佳狀態順利下穿嚴西湖。穿越1.3公里的嚴西湖，刷新了武漢地鐵盾構下穿湖泊最長距離紀錄。

下穿4.7公里的武漢站西廣場站—武東站區間，為19號線最長盾構區間，中間風井盾構施工創新性采用分體式始發。武漢地鐵股份公司業主代表曾松介紹，始發風井凈空僅有34米長，而盾構機及后配套長達85米，為確保盾構順利始發，把盾構后配套臺車進行分解，放置在風井底板有限空間內，延長管路和電纜，保障盾構機功能完備，每掘進一段，就在軌道上架設設一節臺車，邊掘進邊組裝，直至完成整個盾構機合龍。

不僅工法創新，19號線在質量管控監察工作中嚴把關，建設無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限的“五無隧道”。

此外，19號線設計時速為120公里/小時，并預備后期列車提速至140公里/小時，也是目前武漢“跑的最快”的地鐵。江帆介紹，為了滿足列車高速運行，站間距設計較長。為了滿足列車高速轉彎，必需設計更寬的隧道空間以此增加轉彎半徑。對此，19號線隧道區間盾構管片直徑達7.2米，比常規直徑6.2米管片截面積增加了約1/3，這在武漢地鐵建設中尚屬首次。

據了解，19號線工程起于武漢站西廣場站，線路沿武東路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，止于新月溪公園站，全長約23.3公里，全為地下線，設車站7座。全線共設2座換乘站，在光谷五路站與11號線換乘，在新月溪公園站預留了與遠期13號線換乘的條件。建成后將極大方便光谷地區到武漢火車站的交通出行，更好地服務楊春湖城市副中心、武東片區、鼓架山地區、花山新城、東湖高新光谷中心城，強化與武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對外交通樞紐銜接，支撐武東、鼓架山、花山、東湖高新區發展。(曾斯 袁永華)

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