歐股主要指數普跌

極右翼在歐盟選舉中崛起，法國、德國、奧地利政府受到沖擊。歐洲股市周一開盤大幅走低。截至收盤，德國DAX30指數跌0.37%，英國富時100指數跌0.20%，法國CAC40指數跌1.35%。

高溫橙色預警持續發布，專家提醒注意防暑降溫

據新華社消息，這兩天，大家在享受假期的同時，不少地區公眾也感受到高溫“炙烤”，中央氣象臺10日繼續發布高溫橙色預警。預計10日至14日，北方地區的高溫范圍將逐漸擴大，且持續時間較長，部分地區最高氣溫可達39℃至42℃。

監測顯示，9日北方多地出現35℃至39℃高溫，河北邯鄲、邢臺、衡水和新疆吐魯番局地達40℃至42℃。

中央氣象臺首席預報員陳濤分析，本輪高溫天氣的成因主要是華北、黃淮地區高空受西北下沉氣流控制，天空晴朗少云，下沉增溫和輻射增溫效果都比較顯著。預計華北、黃淮地區的高溫天氣仍將持續，強度還可能有所加強。

近期全球多地出現高溫天氣，極端性強。專家表示，全球變暖背景下，不同區域受到不同性質的高壓系統控制，形成持續的高溫系統。對我國來說，西太平洋副熱帶高壓、大陸高壓共同對我國的高溫天氣產生影響。

高溫是夏季的“?？?rdquo;。在氣象上，高溫是指日最高氣溫在35℃以上的天氣現象，連續數天的高溫天氣過程稱為高溫熱浪。

9日，中國氣象局啟動高溫四級應急響應，中國氣象局公共氣象服務中心發布今年第一期全國高溫中暑氣象預報。

氣象專家表示，遇高溫天氣，建議公眾采取積極有效的防暑降溫措施，在衣食住行方面都要有所注意。

現貨運價強勢推動集運盤面上漲

上周，集運市場整體延續升勢，EC主力合約續創新高。值得注意的是，此前偏弱的遠期合約出現大幅補漲。

“歐洲宏觀數據利好、中東局勢未有緩和等宏觀利多因素，加上集運現貨市場供不應求，使得EC盤面繼續走強并創下新高。”弘業期貨分析師吳勇表示，從宏觀來看，歐洲經濟的復蘇進程直接影響中國對歐洲的出口需求，很大程度上決定了今年集運市場旺季能否旺、有多旺。

一德期貨分析師車美超向期貨日報記者表示，進入6月，EC盤面維持強勢，主要還是持續上漲的現貨運價的提振。“目前運力短缺是現貨運價上行的根本原因，在短期供需錯配的矛盾下，全球重要港口擁堵進一步加劇了運力供給壓力，港口周轉率下降。”她表示，此外，船期延誤疊加中轉港囤貨，使得市場“缺柜”現象更加嚴重。面對“一艙難求”的基本面，各大船運公司密集發布征收旺季附加費和漲價的通知，還有船司推出“保艙”的溢價服務，直接推動海運費上漲。在現貨表現強勁的支撐下，集運盤面再創上市以來新高。

在海通期貨航運研究負責人雷悅看來，現貨運費持續走強成為推升EC近月合約價格中樞的主要驅動力量。船司連續提漲的動作催化市場情緒，推動EC盤面持續上行。前期盤面維持震蕩調整，主要在于部分觀點指向現貨需求轉弱，下游對高運費的接受意愿不強，市場對船司漲價能否完全兌現存疑，負面情緒拖累盤面。近期多個船司宣布提漲運價和上調PSS體現出當前集運現貨市場基本面健康。如果下游能夠接受6月上旬的現貨運價水平(參考大柜6500美元)，才能夠支撐船公司進一步上調運價。

遠月合約大幅補漲

近幾個交易日，EC近遠月合約價差開始收窄，尤其是遠月合約補漲幅度較大。究其原因，車美超表示，一方面，跨月價差修復;另一方面，地緣風險猶存，在中東局勢緩和前，紅海危機持續，船舶繞航的底層邏輯沒有改變，對遠期運價形成一定支撐。此外，好望角繞行導致運力稀釋以及港口擁堵造成船期延誤，使得航運市場旺季延后，遠月合約彈性增強。

吳勇認為，EC遠月合約的強勢表現有現貨價格持續走強和中東局勢僵持不下兩方面原因。一方面，集裝箱即期運價往往“急漲緩跌”，船東在貨量下滑的情況下，會采用停航、減速等手段主動調控運力，以支撐運價或控制運價的下跌速度;另一方面，巴以?；鹫勁袥]有取得突破，中東局勢尚未出現緩和跡象。

雷悅表示，近期EC遠月合約之所以表現較強，主要是因為隨著近月合約價格中樞抬升，市場預期后期即便貨量支撐力度不足，參考歷史運費“急漲慢跌”的特征，遠期運費回落的時間和空間也較為有限。

盡管如此，她表示，仍需要注意遠月合約走勢的不確定性。“盡管針對6月下旬部分船司已經報出8000美元左右的大柜價格，但EC2408合約目前僅兌現6800美元的大柜價格。而近月合約出現高位盤整的原因是7—8月需求存在不確定性，這也意味著遠月合約基于近月而修復貼水的邏輯并不穩固。如果后期現貨運費出現松動，遠月合約下行壓力將增加。”

預計短期運價維持高位

車美超表示，6月現貨訂艙量處于高位水平，艙位延續緊張且有加劇的風險，在供不應求的基本面改善前，高運價仍將持續。在船司漲價有效落地的前提下，預計EC期價維持高位的概率較大。

吳勇告訴記者，目前由于集裝箱船持續繞行好望角，市場運力無法滿足中國出口歐洲貨量，再加上德國港口罷工和比利時安特衛普港一碼頭發生漏油事件，加劇了全球供應鏈的緊張局面。

“近期港口擁堵成為市場關注的熱點話題，但目前從各大港口的情況來看，港口擁堵依然是偶發性事件，并沒有構成持續性的港口擁堵，后市可以繼續關注新加坡港口擁堵情況是否緩和，以及歐洲部分港口出現短期罷工的潛在影響。”雷悅說。

后市來看，雷悅表示，考慮到近月合約維持高位主要是受現貨運價支撐，而短期內集運市場基本面將維持相對健康的狀態，運費回調的可能性有限，近月合約仍將延續節前的偏強表現。而遠月合約的交易邏輯較為復雜，包括對近月貼水的修復、歐洲需求預期改善等，雖然利多驅動較多，但缺乏穩固的基本面支持，尤其是EC2502及之后的合約仍然面臨地緣局勢緩和帶來的回落風險。目前尚未觀測到今年的供應鏈矛盾比2021年更為嚴重的情況，需求端也未重現2021年歐美QE背景下的明顯擴張，因此仍需觀察8月中下旬的貨物出口情況，以判斷后續運費的變化趨勢。

吳勇表示，集裝箱現貨運價指數漲幅明顯收窄，但依然保持上揚，近月合約維持高位震蕩。其中，將于6月24日交割的EC2406合約圍繞基差收斂的邏輯，在6月3日至7日期間上漲了168.8點，至4388.8點，預計后市波動幅度較小。此外，他表示，遠月合約的不確定因素多，不建議投資者盲目追多，但外貿企業可關注超跌入場套保機會，鎖定未來出口運費。

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