據報道，6月14日，中國工業和信息化部與國家自然科學基金委員會簽署合作協議，共同設立大飛機基礎研究聯合基金。

6月1日，執飛跨境商業包機的中國東方航空公司C919客機抵達香港機場。（新華社）

幾十年來，北京一直將使用國產飛機、減少發動機和航空電子設備等先進零部件的海外采購作為優先事項，而中國商用飛機有限責任公司旗下C919客機的推出則是實現這些目標的一個里程碑時刻。

新基金是在這一初步成功的基礎上設立的。前不久，中國還設立了有史以來規模最大的半導體投資基金。

航空分析人士李瀚明(音)表示：“該基金對基礎研究的關注表明，北京已經意識到，即使推出了C919，中國仍需要打下更堅實的基礎……以縮小與西方在制造大型噴氣式飛機方面的差距。”

他補充說：“如果目標是從C919發展到與波音787和777或空客A350和A330系列飛機性能相當的更大機型，那將是一個全新的高度。”

在上周的簽約儀式上，中國工業和信息化部部長金壯龍表示，該基金將確定最需要幫助的領域。

李瀚明估計該基金的初始規模為數十億元人民幣，但他還表示，鑒于民用航空已成為中國推動科技和先進制造業自給自足的示范行業，如果需要，北京可能會注入更多資金。

據報道，寬體客機C929等更大機型的研發工作已在進行中，但中國的客機要想挑戰波音和空客長期以來的雙頭壟斷地位，還必須克服許多障礙。據本報上月報道，中國商飛及其合作伙伴已在為另一款寬體客機C939繪制初步設計草圖。

新基金雖規模龐大，但并非史無前例。李瀚明說，美國和歐洲也有類似國家主導的機構為航空工業提供資金。

不過，該基金的設立可能表明，北京打算在航空業發揮更積極的作用，因為將先進寬體客機的夢想變為現實所需的資金可能是天文數字。

總部位于倫敦的JG航空咨詢有限公司創始人約翰·格蘭特說：“新飛機的設計、生產和后續運營都是費用高昂且非常復雜的工作，需要大量資金。”

格蘭特說：“中國面臨的問題是，它缺乏與其市場需求相匹配的寬體客機，而且在生產計劃上獲得一席之地非常困難……決定自主設計更多機型是很少有國家能夠邁出的一步。”

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