為立足京津冀協同發展重大國家戰略、國際性綜合交通樞紐城市定位、津濱“雙城”發展格局，市政府近日印發了《天津市貫徹落實<國家綜合立體交通網規劃綱要>的實施方案》，明確了未來十五年、三十年天津市綜合立體交通網建設發展的總目標、總藍圖和重要舉措等。

目標藍圖

未來十五年，天津市將堅持港口為魂、鐵路為骨、道路為基、航空為翼、郵政為脈，在抓歷史機遇、抓謀篇布局、抓重點節點、抓行業治理、抓便民服務、抓安全生產等方面持續發力。

到2035年，基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量綜合立體交通網——建成世界一流智慧綠色樞紐港口、國際航空物流中心，港口貨物年通過能力將達到7.5億噸、集裝箱年通過能力將達到3500萬標準箱，機場旅客年吞吐能力將達到7000萬人次、貨郵年吞吐能力將達到150萬噸，實現客運3小時通達全國主要城市，貨物國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達;建成“軌道上的京津冀”、區域互聯暢通公路網，高鐵城際里程將達到830公里，高速公路和普通國省道里程將達到4800公里，實現京津雄30分鐘通勤、京津冀主要城市客運1小時通達、貨物3小時送達;建成廣泛覆蓋的城鄉交通網，實現雙城間20分鐘快速通達，城鎮及建制村10分鐘到公交站，城鎮15分鐘上高速公路;智慧綠色交通發展水平將居全國前列，交通運輸領域將提前實現碳達峰。

到2050年，在全國率先建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強市，全面支撐天津市建成社會主義現代化大都市。

重要舉措

根據《方案》，天津將不斷完善現代化綜合立體交通網布局，構建“1帶3軸2廊”綜合立體交通主骨架、“海、空、鐵、郵”4大綜合立體交通主樞紐和廣泛覆蓋的鐵路網、公路網絡，建設國際性綜合交通樞紐城市。

1帶

京津濱交通帶：連接津濱“雙城”與北京，向西北銜接沿邊通道、中蒙俄經濟走廊，向南銜接京津冀-長三角主軸，新增京濱、津興鐵路、津武市域(郊)鐵路，唐廊高速公路等，形成由4條高鐵城際、3條市域(郊)鐵路、5條高速公路、2條普鐵干線、2條普通國道組成的交通帶。

3軸

津滬交通軸：京津冀-長三角主軸的組成部分，途經“津城”、武清、北辰、西青、靜海，連接上海，新增津滄城際，預留至上海高速磁懸浮通道等，形成2條高鐵城際、3條高速公路、1條普鐵干線、2條普通國道的交通軸。

沿海交通軸：京津冀-長三角主軸的組成部分，途經“濱城”、寧河、津南，連接沿海地區，新增津濰高鐵、環渤海城際等，形成3條高鐵城際、3條高速公路、1條普鐵干線、2條普通國道的交通軸。

津雄交通軸：途經津濱“雙城”、津南、西青、靜海，連接雄安新區及西部地區，銜接京津冀-粵港澳主軸，向南通達中原地區、長江中游、粵港澳大灣區等地區;銜接京津冀-成渝主軸，向西南通達關中平原、成渝等地區;連通大陸橋走廊，向西及西北通達呼包鄂榆、蘭西等地區及霍爾果斯、阿拉山口等陸橋口岸，新增津雄城際、津雄干線公路等，延伸津霸鐵路至徐水、淶源、張家口，形成2條高鐵城際、3條高速公路、2條普鐵干線、3條普通國省道的交通軸。

2廊

京哈交通走廊：京哈走廊的組成部分，途經薊州、寶坻，連接京冀北部和遼中南、哈長城市群，連通內蒙古滿洲里口岸，新增京唐高鐵、京秦第二城際等，預留薊州區接入北京軌道交通平谷線通道，形成2條高鐵城際、2條高速公路、2條普鐵干線、3條普通國道的交通走廊。

津承交通走廊：通往內蒙古等北部地區，途經津濱“雙城”、東麗、北辰、寧河、寶坻、薊州，連接河北北部、蒙東地區，向北銜接京哈走廊和沿邊通道，連通二連浩特口岸，向南銜接津滬、沿海、津雄交通軸，新增京濱、津承鐵路等，形成2條高鐵城際、2條高速公路、1條普鐵干線、1條普通國道的交通走廊。

關鍵詞： 綜合立體交通 總目標 未來十五年 天津市