昨天下午，隨著最后一方混凝土澆筑完成，南京地鐵1號線北延線高架區間段正式合龍，做了17年地鐵終點站的邁皋橋站從此有了新的身份——地鐵1號線延長線上新的起點站。

記者昨天下午登上正在施工的地鐵1號線北延線高架，此時現場正在對最后一聯箱梁進行澆筑，從而與邁皋橋站現狀高架末端進行對接。隔著鐵圍欄，1號線列車進進出出看得清清楚楚。一輛長臂泵車從地面將長臂伸至高架上空，混凝土源源不斷噴射而出。多名工人分工合作，把混凝土推入鋼筋支架內，并對面層進行鋪平。烈日下，混凝土凝固快且易干裂，還要通過澆水進行養護。記者摸了摸混凝土表面，溫度甚至比鋼筋還要燙手。經過4個小時連續澆筑，終于實現了新建高架與邁皋橋地鐵站老高架的對接。

“1號線北延高架起于現狀邁皋橋地鐵站斷頭處，向北至邁皋橋老街北出入口附近落地，區間全長319.3米。”施工單位中鐵四局現澆梁技術負責人李有明表示，該段高架由4聯現澆梁和3聯樁板組成。當天澆筑的最后一聯長度13.38米，共消耗混凝土130立方米。該段高架完成后，將移交進行鐵軌、線纜等施工。

記者沿著地鐵高架走到落地點看到，這里一共形成3個地下通道。未來從邁皋橋站發出的列車落地后，將從中間通道進入地下軌道區間繼續向北。兩側的通道，則是和燕路主線隧道的進出通道，即北向南汽車下地前的敞口段和南向北出地面的敞口段。

“和燕路隧道是紅山路—和燕路快速化改造工程中的第二條隧道，我們目前已經完成了邁皋橋地鐵站東側主線隧道結構施工，正在進行內部機電安裝。”李有明表示，地鐵站西側的和燕路匝道隧道已完成60%的工作量。該段隧道下穿北十里長溝，并為地下市政主管線遷改預留了空間，計劃8月全面完成主體結構施工。

紅山路—和燕路快速化改造工程由市建委統籌、市城建集團代建，工程南起新莊立交落地點，北與和燕路過江隧道銜接，全長6.12公里。全線設3處節點隧道及1處曉莊立交互通，此前已完成紅山路隧道及地面交通的通車。按照今年的城建計劃，全路除地鐵施工段外，將實現主線全面通車。

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