6月14日上午，南沿江城際鐵路南京段完成了跨東山樞紐——上坊互通匝道特大橋連續梁的合龍施工，標志著南沿江城際鐵路南京段的建設完成了又一關鍵節點。

南沿江城際鐵路起于南京南站，止于太倉站，然后連接滬蘇通鐵路進入上海樞紐。正線全長278.53公里，共設8座車站，最高設計速度350公里/小時。其中，由中鐵四局南沿江站前1標一分部承建的為南京南站至天云南街段，線路全長9.2公里，包括了2座特大橋，6月14日實現合龍的跨東山樞紐——上坊互通匝道的特大橋就是其中之一。

該項目相關負責人舒強介紹，跨東山樞紐——上坊互通匝道的特大橋連續梁采用懸臂掛籃系統提供工作平臺的施工工藝，分7節進行懸臂式澆筑，“如今，大型的橋梁施工，更多的會采用這種懸臂掛籃的施工工藝，”舒強說，“其優點是對周邊環境的影響較小，在架梁區域的下面，也不需要再做支架系統，不僅節省建設用地，還不用考慮支護系統的穩定性帶來的風險，因此架梁過程中的安全性也提高了不少。”為了保持特大橋墩柱的受力平衡，懸臂澆筑梁采用對稱式澆筑，“類似跨江懸索橋上鋼箱梁的吊裝方式，也都是左右各一對(梁體)同時進行吊裝的。”現場技術人員介紹。

記者在現場看到，南沿江鐵路跨東山樞紐特大橋，不僅上跨了寧杭高速的兩個匝道，還上跨了車流量很大的東麒路和宏運大道，“這個區域日常車流量非常大，施工條件非常復雜，我們在施工過程中安全防護的要求也非常高。”舒強介紹，為了保證行車安全，建設過程中這一塊是在采取了避開早、晚高峰時段，利用空閑時間組織施工生產，盡可能減少施工對通行的影響。同時，施工單位還主動與交通主管部門聯系，制定專項施工方案和安全防護措施，并對參與施工人員開展安全培訓，保障架梁通道的順利貫通。

接下來，南沿江鐵路南京段建設將朝著南京南站方向繼續進行橋梁鋪架和軌道鋪設施工，預計今年10月完成南京段橋面附屬工程，12月底完成項目整體驗收，明年4月全線建成通車。

南沿江城際鐵路建成后，將成為江蘇省第一條貫穿江蘇省經濟最發達、人口最密集、城鄉一體化程度最高的地區的鐵路，將縮短蘇南經濟發達市、縣與上海、南京的時空距離，密切經貿聯系和人員往來，完善區域快速鐵路網，有力推動長三角一體化和長江經濟帶的發展。

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