7月以來，京濱城際鐵路工程項目進入靜態驗收階段，標志著該條鐵路主體工程建設基本完成，距離開通運營更近一步。靜態驗收是新建鐵路工程竣工驗收的重要環節，包括專業現場驗收和靜態綜合系統驗收，涵蓋工務、通信、信號、電力及牽引供電等多個專業，是對工程建設質量、設備安裝調試質量進行一次全面“體檢”的過程，是判定工程質量是否合格、確定工程能否按期投入運營的關鍵程序。在靜態驗收結束后將進行聯調聯試及運行試驗等工作，為線路開通運營做好準備。

作為中國鐵路北京局集團公司工務驗收組的負責人天津工務段高國洪表示，自2021年3月以來，天津工務段作為工務系統的預介入單位，成立京濱鐵路工務預介入組，分別對全線1680個墩臺，105.1公里正線鋪軌線路、7.7公里站線鋪軌線路、39組道岔以及兩座車站進行問題檢查及重點工程全過程盯控，完成各項檢查項目，全面把關施工質量，確保京濱城際鐵路的順利開通。“進入靜態驗收以來，我們從寶坻站開始，分為橋面、箱梁內、橋下三個分組，對線路軌道、路基、橋涵、防護柵欄、聲屏障工程等關鍵項點，采用徒步行走、平推檢查的方式進行逐點檢查驗收。工程橋梁占比大，橋面組的檢查項點顯得格外重要，檢查人員分別對無砟軌道的鋼軌、扣件、軌道板、自密實混凝土、底座板、伸縮縫、橋面附屬的欄桿，還有橋面排水等8大項進行逐一排查，一天平均走8公里。”

現場，工人們要使用升降機將檢查人員送到鐵路橋梁工作臺，負責箱梁內檢查組的組長殷文華說：“整條線的橋梁支座驗收，都是要求全部打開防塵罩，進入到箱梁內部進行箱梁框架及橋梁支座外部的逐一檢查，每天平均要檢查150余個墩臺。”

從升降機到距離地面30米的工作臺再到橋梁洞口，雖然只需移動幾米，但高度高、空間窄、作業難度較大，需要兩個人互相幫忙才能完成。橋下組的檢查看似簡單，但需要克服的困難也不少。“最近趕上雨季，橋下檢查過程中，我們腳踩淤泥，有時一不注意還會摔上一跤。橋下組主要對防護柵欄的設立位置、安裝工藝及能否起到保護鐵路安全作用進行評估，為了確保進度，我們加班加點，每天要檢查6000余片防護柵欄。”橋下組負責人韓景軒介紹。

未來，京濱城際鐵路全線建成后，將與京唐城際、京津城際和津秦、津保高鐵聯通，進一步完善路網結構，深入推進軌道上的京津冀建設，為三地百姓出行提供更舒適便捷的新通道，助力京津冀協同發展，帶動沿線經濟社會發展。

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