珠江畔，岸橋高聳。一輛輛北斗導航無人駕駛智能導引車(IGV)，導引車載上岸橋吊具放下的集裝箱后，井然有序地返回堆場。7月28日，隨著“華達609”等三艘大船陸續靠泊廣州港南沙四期碼頭，來自北京、唐山、連云港的大宗原材料在這里開始裝卸作業，標志著全球首個江海鐵多式聯運全自動化碼頭正式投入運行。

設計年通過能力490萬標箱的南沙四期全自動化碼頭，具備4艘大船和16艘駁船同時作業的能力，屆時南沙港區集裝箱年通過能力可超過2400萬標準箱，位居全球單一港區前列。

當天，“華達609”“眾興22”“毅成58”三艘大船陸續靠泊，現場10臺岸橋、20臺軌道吊、50輛無人駕駛智能導引車按照信息系統發布的指令，通過智能算法，自動完成裝卸生產作業，整個過程行云流水，作業區內卻“空無一人”。

該碼頭是粵港澳大灣區首個全新建造的自動化碼頭，也是我國首例由國內科技力量聯手打造的全自動化集裝箱碼頭，建有4個10萬噸級海輪泊位及配套集裝箱駁船泊位，創造了60多項專利，其中發明專利31項。

在設計全自動化碼頭方案的時候，廣州港就考慮到了大灣區港口水轉水(海運轉駁船水運)比例高的集疏運特性，采用“單小車自動化岸橋、北斗導航無人駕駛智能導引車、堆場水平布置側面裝卸、全國產信息系統、港區全自動化”的技術路線，主要工藝流向平行于碼頭前沿，堆場水平布局打破了全自動化碼頭傳統布局，自動化軌道吊可以在水平布置的堆場中的任意位置與IGV交互，執行接收箱任務，高效完成集裝箱的“交接”工作。

南沙四期工程總經理何業科介紹，采用相關方案，同等規模下，智能化改造后的碼頭，節省人力約七成。

香港科技大學智能自動駕駛技術中心主任劉明表示，隨著全球經濟貿易格局深刻調整，特別是新冠肺炎疫情對國際產業鏈供應鏈暢通穩定帶來巨大挑戰，要求我國航運業加快轉型升級。劉明認為，南沙四期全自動化碼頭投入運行，將推動大灣區港口集群進一步形成區域港口競爭新優勢，推動港口群、產業群、城市群、都市圈協同聯動發展，攜手港澳共建世界級港口群。

目前，廣州港正將南沙四期自動化碼頭經驗逐步向南沙二、三期工程的半自動化和自動化改造中推廣。

關鍵詞： 南沙四期全自動化碼頭 江海鐵多式聯運 北斗導航無人駕駛智能導引車 南沙港區集裝箱年通過能力 IGV是什么意思 廣州港南沙四期碼頭 大宗原材料