廣州規劃和自然資源局近日公示《廣州市軌道交通線網規劃(2018—2035)》(下稱《規劃》)，向社會征求意見?！兑巹潯吠嘎抖囗椊煌ú呗?，其中把南沙單列作為獨立部分規劃設計，并明確提出“打造南沙副中心軌道獨立網絡，搭建其他外圍城區軌道骨架，支撐外圍區域城市發展”。

本輪《規劃》為廣州構建了高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到53條，2029公里，與上一輪規劃對比，新增30條、1004公里線路，特別是在南沙區內布局近300公里的獨立軌道交通網絡。

連接中心、暢通組團、聯通灣區，一張徐徐鋪展的軌道交通網，支撐起南沙從地理幾何中心邁向區域功能中心的關鍵一躍。

軌道交通服務構建區域功能中心

地理幾何中心代表了城市的自然稟賦，通江達海的南沙無疑是大灣區的地理幾何中心，但要從地理中心躍升為交通中心乃至功能中心，需要不斷完善航運、航空、鐵路、地鐵等基礎設施，促進產業人才資本等要素的流通。

《規劃》在規劃策略中從兩個方面聚焦南沙，全面提升南沙內暢外聯的樞紐功能。

一方面是構筑市域高速地鐵，拉近南沙副中心、外圍城區與中心城區間的時空距離，支撐城市空間格局。規劃南北延伸十八、二十二號線，新增十七號線、二十八號線、三十七號線，推動南沙副中心、知識城、增城、從化、花都、空港、番禺等地區30分鐘快速直達市中心。

另一方面是打造南沙副中心獨立軌道交通網絡，快速聯動深港、珠澳，支撐南沙與港澳全面合作。首先規劃地鐵二十二線延伸至東莞、深圳，十八號線與南中珠城際貫通運營，構建南沙與前海、橫琴兩個合作區之間的快速交通通道，進一步增強南沙與深港、珠澳的快速聯系，鞏固提升南沙區位優勢，引領南沙發展。其次在南沙區內規劃布局近300公里的獨立軌道交通網絡，暢通區內各產業組團間聯系，為南沙副中心的發展提供最強交通支撐。

廣州市交通規劃研究院副院長馬小毅分析，《規劃》結合南沙的定位和城市規劃，按照城市副中心布局獨立軌道交通網絡，直接覆蓋到50%以上的人口和就業崗位，使區內各個產業組團快速聯系。

與此同時，考慮到南沙是大灣區的地理幾何中心，和東莞、深圳、中山、珠海的距離和廣州中心的距離都接近在60公里。所以，規劃地鐵二十二號線延伸線和十八號線這兩條線為時速達160公里的高速地鐵，以提升南沙和灣區城市的通行能力和交通效率。

推動珠江口東西兩岸融合發展

南沙慶盛樞紐處于廣深港、廣珠澳科技創新“人字形”走廊交匯點，是大灣區綜合性國家科學中心主要承載區。

廣深港高鐵慶盛站到香港西九龍僅35分鐘，近期還將規劃建設廣珠澳高鐵，慶盛樞紐區塊將成為內地唯一高鐵同時直達港澳的區域，區位優勢十分獨特。目前，慶盛樞紐區塊在建的項目有30多個，總投資額超過1000億元，其中大部分為港資、澳資企業或項目，在建的香港科技大學(廣州)、內地首個非營利性港人子弟學校計劃于今年9月開學。

“十四五”期間，南沙將按照“強外聯、銜中心、優內暢、筑樞紐”的思路，構建以軌道交通、高快速路為骨干，以綜合交通樞紐為支點，以多層次交通網絡為依托的綜合交通體系。具體看來，就是強化與灣區東岸城市快速直連，并加強與灣區西岸城市暢達互通，建設聯通慶盛站、填補南沙與深圳城市軌道空白的地鐵二十二號線東延線(至深圳光明城)是關鍵的引線。

二十二號線促成廣深“牽手”，以南沙為中間節點，一頭連接廣州中心城區，另一頭聯通東莞，延伸到深圳，進一步凸顯南沙作為灣區區域功能中心的區位價值。

在大灣區時代，城市之間的連接不僅是城與城的連接，更是功能區之間的連接。在廣東外語外貿大學粵港澳大灣區研究院副院長楊永聰看來，未來，二十二號線把南沙科學城、東莞濱海灣新區和深圳光明區科學城“串珠成鏈”，十八號線與南中珠城際貫通運營，打通中山翠亨新區、珠海橫琴等平臺，與廣深港、廣珠澳科技創新走廊同頻共振，有利于實現“黃金內灣”人才流通和產業協同，推動珠江口東西兩岸融合發展。

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