8月5日，在國內首推面向個人用戶的“周末隨心飛”之后，東航再次推出隨心飛2.0產品——“早晚隨心飛”，主要面向企業客戶，方便商旅客出差辦公。

東航APP顯示，“早晚隨心飛”產品售價為每套3456元，適用于每周一至周五計劃起飛時間早08：00及以前和晚20：00及以后的東、上航實際承運的國內航班(除港澳臺)的經濟艙，有效期自2020年8月8日至2021年6月30日，春運期間除外。根據東航的產品規則，“早晚隨心飛”先期將通過定向邀請方式向企事業單位銷售，企事業法人客戶單次限購100套，并將預留部分配額在后期向社會公眾開放銷售。

民航智庫專家林智杰在接受《證券日報》記者采訪時表示，東航的早晚隨心飛，主要是為了推進企業的復工復產，體現了東航的央企擔當。他分析稱，如果按出差平均往返票價600元計算，訂東航6次的商旅客戶買了隨心飛產品，產品就將面臨收益損失。如果兌現率很高，隨心飛產品大概率要虧錢，但中小企業復工復產得到了實惠。

民航專家、廣州民航職業技術學院副教授綦琦在接受《證券日報》記者采訪時也持類似觀點。他認為，根據28原則，商旅客戶是航司的重要客源，航司推出隨心飛產品是具有風險的。如果隨心飛產品兌換率很高，則可能攤薄未來收入。作為產品創新，最終還是需要市場的檢驗，之后是否繼續推出類似產品，需要東航根據盈利情況進行決策。

此外，根據產品規則，有效期內用戶未綁定或未兌換機票，可全額退款;如有兌換記錄，則不可退款。在訂座兌票時限方面，東航規定，使用早晚隨心飛產品須提前預訂座位，最遲不得晚于起飛前3天。

綦琦認為，“早晚隨心飛”就是企業版的“隨心飛”，本質上是提供了一個出行的“期權”，且受眾主要是中小企業。但事實上，企業的商務出行具有較大的不確定性，有很多臨時的突發需求。而隨心飛產品的條件限制比較嚴，提前3天預訂，提前2天改簽，都讓隨心飛不能真的“隨心”，從而限制了兌現率，一定程度上，東航也是在“賭”客戶的實際出行次數。

根據東航的產品規則，“早晚隨心飛”可享受常規會員禮遇，但是無定級次數，無定級里程，無白金卡免費升艙。

在林智杰看來，早晚隨心飛產品對商旅客戶進行了定義：誰能決定買機票，誰才是航司的目標客戶。所以從這個角度，企業才是航司的重要客戶。東航的隨心飛產品把里程、升艙等福利從機票中剝離出來，給企業更優惠的價格。這正是這一產品創新的地方，可能會改寫航司商旅產品的規則。

為什么是東航這樣的大航司有底氣率先推進產品創新呢?綦琦認為，作為三大航之一，東航擁有寬體機為主的國際機隊，但受國外疫情影響，這部分運力目前有很大空間可以協調，如果隨心飛兌換火爆，東航可以調整承運機型，以便更好利用已有運力。此外，綦琦指出，東航本次的隨心飛產品，也在一定程度上是一種很好的自我營銷，這與東航一直的經營風格一致，畢竟東航所在的上海市場，競爭激烈。

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