6月12日，貝殼財經記者自神龍汽車官方獲悉，企業將推進完成東風標致與東風雪鐵龍雙品牌的融合。未來，雙品牌的服務網點或將融合統一，營銷領域也將統籌管理。

(資料圖片)

在營銷領域大整合的同時，前神龍汽車綜合管理部部長馬磊民、前神龍汽車公關行政部部長賀勇、前東風雪鐵龍品牌總經理李旸等高管也從原有崗位走向新營銷團隊。

汽車分析師凌然表示，神龍汽車敢于直面問題，對營銷進行整合與變革是值得肯定的事情。但除了加強營銷與資源整合外，還需不斷向中國市場引入新車，帶來符合電氣化、智能化潮流的產品。這需要中法雙方的繼續努力與推進。

雙品牌合并備戰新能源，未來發展將由中方主導

具體來看，神龍汽車將按“五統一、一維持”整合雙品牌組織資源，優化組織機構，“五統一”為：統一的車型平臺管理、統一的銷售策略、統一的區域管理、統一的客戶運營、統一的公關團隊；“一維持”為：維持獨立的品牌形象和調性。

據悉，神龍汽車的中法股東也達成了未來發展的三點共識，分別是明確神龍公司永續發展；全力支持神龍公司啟動新能源商品轉型；支持神龍公司主動主導、自主發展。

產品方面，神龍汽車將成為首個新車全面電動化的合資公司；燃油車將在現有車型基礎上，雙品牌保留6款左右商品，通過品牌“家族化”造型升級、動力總成升級和智能網聯裝備迭代，提升商品競爭力，保持穩定市場規模；新能源車型領域，企業將在未來幾年密集投放多款全新車型，向客戶提供BEV（純電）、PHEV（插電混動）、REEV（增程式）等多種動力系統。首款新能源車型將于2024年上市。

根據企業規劃，團隊將精簡目前車系，打造主力銷售產品，一些老款車型可能不得不面臨退市。目前，東風標致共有6款車型在售、東風雪鐵龍共有4款車型在售。

銷量上看，2023年1-5月，神龍汽車兩大子品牌東風雪鐵龍、東風標致分別銷售新車1.5萬輛。一位神龍汽車內部人士向貝殼財經記者表示，品牌目前的盈虧平衡點為銷量18萬輛。但目前來看，雪鐵龍和標致雙品牌在近兩年都未能實現計劃。2021年、2022年神龍汽車銷量分別為7.6萬輛、11.2萬輛。2023年前5個月，神龍汽車銷量累計3萬輛。

凌然認為，神龍汽車想把車賣好、繼續加強營銷領域的建設或許是不可跳過的一環。

神龍汽車官方表示，營銷方面，企業將“聚焦客戶體驗，聚焦商品，聚焦經銷商盈利性”三個維度，積極求變，持續推進雙品牌網絡融合，增加觸點，更好服務客戶。

同時，加強營銷領域統籌管理，整合雙品牌組織資源，精簡商務政策，加大區域營銷投入，強化新媒體線上營銷，為全面電動化轉型做好準備。

企業強化了營銷、數字運營、品牌發展、客戶服務四個中心。四個中心由過去的四個部門升級而來，彼此獨立，向神龍汽車總經理陳彬匯報。

其中，營銷中心將以銷售為龍頭，整合雙品牌銷售所需職能，加強統籌管理，馬磊民在任營銷中心黨委書記的同時，還任營銷中心總經理，毛創新任負責業務整體推進與決策的營銷總代表。

數字運營中心整合了雙品牌數字營銷資源，承擔了加快營銷轉型、促進神龍汽車未來電動化發展的重要使命，李旸任數字運營中心總經理兼新商業模式部總經理。

品牌發展中心主要負責品牌戰略、品牌規劃、品牌形象、品牌傳播及品牌活動，賀勇任品牌發展中心總經理兼新聞發言官。

客戶服務中心的核心職能是持續升級迭代五心守護2.0，做客戶的知音，劉國權任客戶服務中心總經理。

神龍汽車品牌融合升級四大中心，領銜變革的五位老將有哪些故事？

神龍汽車對于變革決心之大，或許從高管的人選上就能看出端倪。

此次領銜四大中心變革的5位高管都是東風系乃至神龍系的骨干。

首先，為了加強銷售，直達用戶，實現更好地“生存”。營銷中心任命了兩名高管，分別是總經理馬磊民與負責業務整體推進與決策的營銷總代表毛創新。從兩位高管的履歷上，或許能看出內外搭配的影子。

馬磊民此前任神龍汽車綜合管理部部長，這位高管還曾擔任過神龍公司襄陽工廠黨委書記、神龍公司武漢工廠副廠長。他相當低調，除了上述職務外，貝殼財經記者查閱公開資料，在2010年前后，馬磊民曾憑借《多品種變速箱柔性化生產技術研究及應用》的研究進入《東風汽車公司2007年度科學技術進步獎項目名單》，也在《汽車制造業》期刊上主導撰寫了《對JIT供貨方式的新探索》。

馬磊民的履歷，似乎更“穩重”。而穩中求進的，是營銷經驗豐富的前東風雪鐵龍總經理毛創新。

公開資料顯示，毛創新1996年6月加入神龍汽車，從事技術和質量領域工作。2008年毛創新進入東風雪鐵龍，在東風雪鐵龍曾先后擔任商務部華中大區區域銷售代表、華中大區主任及北京大區主任、品牌部銷售部部長以及品牌部銷售分部銷售高級總監，2020年11月起開始擔任東風雪鐵龍品牌總經理一職。后由李旸接替，毛創新一度消失在媒體眼中，前往大客戶部門統籌業務。

除了營銷領域的變化，前東風雪鐵龍品牌總經理李旸也從老崗位進行了調整，出任數字運營中心總經理兼新商業模式部總經理。

據悉，李旸大學畢業后就一直在東風汽車工作，擔任過東風汽車股份有限公司綜合管理部副部長、東風汽車股份有限公司新能源事業部主要負責人等職務。自2021年加入神龍之后，他先后任神龍汽車有限公司營銷黨委書記、網絡及新業務部大客戶業務分部高級總監 ，神龍汽車有限公司營銷黨委書記、網絡及營銷支持部部長等職務。

2022年，他走馬上任東風雪鐵龍品牌總經理。

貝殼財經記者曾多次受邀采訪過李旸，雖然東風雪鐵龍一度成為了3月車市熱度一哥，但在受訪時，李旸也坦言：價格戰一定對品牌有傷害。同時，他也從不避諱東風雪鐵龍目前面臨的問題，加強網絡傳播，更好地觸達用戶曾被多次提及。如今他的肩上挑起了營銷轉型、促進電動化發展的擔子。

對外傳播方面，賀勇成為品牌發展中心總經理兼新聞發言官。賀勇是神龍汽車的一名老兵，此前為公關行政部部長。公開資料顯示，賀勇還曾任神龍汽車二廠的廠黨委書記，經歷了神龍汽車由盛轉衰的時期。此外，這位在神龍汽車工作約8年的老將，為了神龍汽車能夠“更出圈”，曾在上海車展現場翩翩起舞。

此前一段時間，賀勇已較少走上臺前，輿論一度以為他可能會退向二線。但如今看來，他仍走在一線。

最后，客戶服務中心總經理劉國權較為“穩定”，在近一段時間，他一直在該崗位工作。此前，他曾任東風汽車公司團委組織宣傳部部長、神龍公司黨群工作部部長。也是一位宣傳管理“內外兼修”的高管。

據悉，上述五位高管職務調整后，企業此前空缺的崗位也已完成人事變更。

“兩室一廳”告一段落，“雙品牌融合”能帶來哪些機遇和挑戰？

凌然表示，隨著東風標致與東風雪鐵龍在市場和營銷業務的合并，雙方力量融合，會在傳播、營銷、成本等方面獲得更大優勢，五根手指形成一個拳頭會更容易發力。且中法股東已確認品牌合并后繼續由中方主導發展，其中的優勢與機會非常明顯。

舉例來說，上文已提到，神龍汽車的盈虧平衡點約為年銷量18萬輛，但這一平衡點離達成仍有差距。持續的虧損對于中法雙方股東來說都不是“長久之計”。Stellantis集團首席執行官唐唯實又是個非常擅長“成本控制”的財務專業人士，同時，各大車企也在為了成本嘗試瘦身、合并一些獨立出去的業務。比如東風日產收回啟辰與英菲尼迪、比如廣汽本田將謳歌團隊并入新能源領域等。

據貝殼財經記者了解， 僅品牌建設費方面，Stellantis集團每年就會分別為雪鐵龍、標致兩大品牌提供約1億元的支持。如果雙品牌經費“兵合一處”，或許會提高一定效率。

但是需要高管們考慮的是，這只拳頭要怎么握??？

在此前盛傳的“兩室一廳”的戰略思路下，東風標致將由法方主導、東風雪鐵龍則由中方主導。雙方可以發揮各自的優勢進行傳播與營銷，但最終該計劃未能成型。

此前，神龍汽車雖然沒有公開確認“兩室一廳”計劃，甚至一度暫停了相關進展。但在很多場合，東風雪鐵龍更多由中方團隊主導，東風標致則更偏法方主導。

目前來看，中方在雪鐵龍的團隊通過凡爾賽、劉畊宏等較貼近熱點的營銷贏得了不少流量與關注。但從技術力與車型數量上，神龍汽車的技術主導方仍然是法方。

前東風雪鐵龍品牌副總經理曾迪灝曾在上海車展向貝殼財經記者表示，神龍汽車在未來將有九款電動化的產品投入，雪鐵龍品牌與標致品牌都會在兩個集團的支持下，迅速走向電動化轉型道路。

2023年已經過半，神龍汽車到底要帶來什么樣的電動汽車，中法股東似乎還沒給出答案，如何贏得市場，如何提升品牌影響力，不僅是神龍汽車新架構下老將們的難題，也是整個競爭激烈的新能源汽車市場的難題。

（文章來源：新京報）

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