6月9日，小鵬G6開啟預售，預售價格22.5萬起，并將于6月29日正式上市。新車定位超智駕轎跑SUV，誕生于SEPA2.0扶搖技術架構，CLTC續航里程最高為755km。

此外，小鵬G6的性能參數也同樣出色，最大功率可達358kW，最大扭矩660N·m，百公里加速時間僅為3.9秒。而小編看來最大的亮點在于其補能效率的突破，新車出自全域800V高壓碳化硅平臺，快充峰值功率可達280kW，可實現充電10分鐘，續航300km。

(相關資料圖)

在駕駛輔助系統方面，新車不僅支持高速NGP領航輔助，還支持城市NGP領航輔助功能，駕駛輔助相關硬件本篇文章不做過多贅述，未來會針對該車進行詳細的駕駛輔助評測。

亮點介紹完畢，什么樣的新能源最暢銷？

關于小鵬G6大家需要了解的硬核亮點，前文已基本覆蓋，接下來本文要討論一件更宏觀的問題：中國市場什么樣的新能源車型最容易暢銷？在回答問題前，我們先列舉幾臺銷量出色的新能源車型。

比亞迪秦PLUS新能源 指導價9.98—20.99萬 5月銷量42887輛

特斯拉Model Y 指導價26.39—36.39萬 5月銷量31054輛

特斯拉Model 3 指導價23.19—33.19萬 5月銷量11454輛

理想L7 指導價31.98—37.98萬 5月銷量11119輛 （中大型SUV銷量冠軍）

騰勢D9 指導價33.58—46.58萬 5月銷量11005輛

以上提及的幾款車型，除同品牌的2款特斯拉車型，其它三位的定位、售價以及產品調性都有著不小的差別，看似沒有什么聯系，但其實它們都有著一個共同點——與特斯拉國產車型差異巨大。

比亞迪秦PLUS新能源無論定位還是售價，與特斯拉現有車型幾乎毫無交集，理想L7和騰勢D9雖售價與特斯拉車型有交集，但有交集的配置并不是特斯拉的銷量支柱，與此同時，特斯拉在50萬內的價格區間并沒有中大型SUV以及MPV車型。而最重要的是它們并不完全是純電車型（秦PLUS主銷車型為DM-i車型），基本沒有續航焦慮問題。當然，它們的暢銷一定離不開出色的產品力和性價比！

小鵬G6銷量預測

提問，小鵬G6會有出色的銷量表現嗎？小編預測會有比較出色的銷量表現，但并不是理想L7這種現象級表現。

不可否認，小鵬G6就目前公布的信息來看，絕對是一款配置夠高，造型夠前衛，智能化表現第一梯隊，定價有誠意的車型，但參考上述“與特斯拉國產車型差異巨大”這一特征，顯然還是不夠。定價、定位、動力續航表現、目標群體等重合度還是太高了，因此小編預測，上市一段時間后，小鵬G6如果能長期穩定在6000輛/月左右的銷量數據，便是一大勝利。

總結

不可否認，如果不是特斯拉這條大鯰魚攪動國內新能源市場，中國的新能源市場還將處于一片混沌，只有大浪淘沙中能堅挺下來的車企才是真正有活力有創造力的車企。但與這條大鯰魚搶奪市場時，避免直接硬碰硬，逐漸滲透才是正確生存之道，大家覺得綜合實力出色但與特斯拉重合度較高的小鵬G6能取得出色的銷量成績嗎？歡迎評論區討論。

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