“我不要你覺得，我要我覺得。”雖然是一句網絡流行語，似乎跟汽車圈八竿子打不著，但實際上卻很適合形容當下很多傳統車企的年輕化轉型思路。

年輕化是當前中國汽車市場的大趨勢，車企們為了爭搶已成為市場主力的80后、90后年輕消費者，幾乎使盡了渾身解數，但其中的很多企業都“不得章法”，從產品到營銷，經常給人感覺是在堆砌所謂的年輕化素材，把一些運動風的、激進的設計元素不和諧的堆在一起，營銷活動也“強行有趣”，讓年輕人看了止不住的“尷尬”。

相比而言，傳統車企在這方面做得比造車新勢力更差一些，但這并不表示傳統車企在年輕化轉型中全無優勢，起碼從上汽大眾近兩年的表現來看，這個判斷站不住腳。

拒絕堆砌，年輕化產品要走心

年輕化轉型之所以難，是因為成長于互聯網下的Z世代接收到信息太多，所以需求也更加多元化，并且更追求個性和極致的產品，想靠堆砌一點所謂的年輕化設計就打動他們，顯然是很難的。

上汽大眾顯然深諳此道，從去年新帕薩特家族創新采用“雙前臉”戰略，到剛剛發布的全新朗逸，也采用了“雙前臉”戰略，讓這兩款經典車型煥發出新的活力；旗艦MPV車型威然可能是最不好做年輕化轉型的，但上汽大眾依然在其內飾設計上，著力提升了車輛的科技感，用一種不與高檔大氣外觀風格違和的方式，直擊年輕用戶對于科技感的追求。

對于當下年輕人最關注的智能電動車，上汽大眾則更能放開手腳，大膽創新。

2021年，上汽大眾連發三款ID.車型，跟市面上的產品相比，上汽大眾ID.系列顯然并不是“極端”型選手，走得仍是兼顧年輕、時尚、科技和實用的路線，無論是續航里程，還是自動駕駛配置，都不是最領先的，但其卻讓電動車回歸了汽車本質，外觀造型不激進但耐看、續航里程不“極致”但實在、智能配置不“刺激”但夠用、安全則毫無妥協。

在被造車新勢力天花亂墜的領先科技“套路”過之后，年輕消費者正逐漸冷靜下來，“期貨”描繪的再好也不如不摻水分的“現貨”，過去一年上汽大眾ID.系列的銷量走勢也證明了年輕人的觀念已經開始轉變。

拒絕自嗨，年輕化營銷要用腦

在這個信息爆炸的年代，產品夠好，故事也得講得好，但年輕化營銷絕不能自嗨，而是要學會“用腦”，真正能跟年輕消費者對話。

相比其他車企玩土潮命名、找網紅代言產品、跟風當下最熱門的活動等“刺激眼球”的營銷策略，上汽大眾的年輕化營銷玩法顯然要更“高級”，更有的放矢。

瞄準80后、90后目標受眾，上汽大眾選擇跟他們建立共同的記憶，ID.4 X先是跟寶可夢熱門角色聯名，讓皮卡丘和ID.4 X一起收獲了80、90后第一波尖叫；第二波尖叫來自ID.4X和上海美術電影制片廠牽手，聯名齊天大圣打造的“神仙”組合；邀請“神仙姐姐”劉亦菲擔當ID.4 X代言人，毫無懸念引發了80、90后第三波尖叫。

這些二次元、三次元IP或許都不是當下互聯網上最流行、熱度最高的，但卻是ID.系列目標消費者共同的記憶，而且這三大IP一出，基本上把80、90后全部覆蓋了，畢竟這批人，誰能同時逃過寶可夢、齊天大圣和神仙姐姐呢，這套“情懷”組合拳看下來，誰不說一句上汽大眾太懂年輕人了呢。

當然，這也并不是說上汽大眾就放棄年輕人現在正在玩的東西，ID.4 X攜手王者榮耀職業聯賽，打造“痛車”文化，全面占領年輕人的“視野”；全新帕薩特上市，也跨界了當下最熱門的綜藝——奇葩說，把新車發布會變成辯論賽。

這一套用心用腦的轉型組合拳打完，上汽大眾快速拉近了與年輕消費者的距離，獲得了越來越多年輕人的認可，讓很多人沒想到的是，上汽大眾90后用戶占比超過32%，明顯高于行業平均的27%的水平，足見上汽大眾年輕化轉型的成功。

而這僅僅是個開始，未來隨著更多新車型、新營銷活動的落地，上汽大眾將打動更多年輕人。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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