“見過省油的，沒見過這么省油的”這是一位用戶對全新第二代GS8雙擎系列的一個評價。而工信部數據顯示，其兩驅版本NEDC工況油耗5.3L/100km，四驅版則為5.8L/100km。要知道這可是一款長度超過5米的中大型SUV。而在一次媒體進行的極限油耗挑戰中，其以一箱油行駛了2022公里的硬核成績，讓不少人驚掉下巴。為啥它能如此之“香”呢？

從此次實測GS8混動兩驅版車型的油耗和續航數據來看，這套混合動力系統帶來的效果非常實在。第二代GS8可是超5米長的七座SUV，百公里平均油耗僅6.44升，滿箱油可續航876公里，換算下來每公里僅0.56元。這就是2.0TM發動機+豐田THS帶來的實實在在的效果。

那么這篇內容，就來看看全新第二代GS8搭載的這套混合動力系統，有哪些亮點值得我們關注。

首款豐田THS混動加持的國產渦輪發動機

雖然同樣采用第四代豐田THS混動系統，但全新第二代GS8雙擎系列還是有所不同。其搭載的發動機則是廣汽自主研發的2.0TM第三代米勒循環發動機，最大扭矩達到了320N·m，四驅版的全新第二代GS8雙擎的百公里加速時間為6.9秒。

得益于渦輪增壓的優勢，在油耗實現了與漢蘭達持平的5.3L/百公里同時，在后半段加速上會比自然吸氣更有充沛感，同時關于這套系統，在高原等氧氣密度低的地方也能有充足的進氣量，而且由于降低了排放，對環境也更加友好。

這款發動機采用了廣汽GCCS燃效控制技術、米勒循環、350Bar高壓直噴系統、雙流道渦輪增壓器、電控廢氣閥、進排氣中置VVT、水冷中冷、低壓EGR、可變機油泵、平衡軸等先進技術，最高熱效率達到40.23%，這些都屬于當下主流且領先的技術。

動力系統耐久性方面，我采訪了廣汽研究院的工程師，據介紹這款發動機做到了臺架2.1萬小時，整車耐久300萬+公里的水平。

這也成為了豐田混合動力系統全球首次匹配渦輪增壓發動機的實踐，據說還獲得了豐田動力設計方面專家們的垂涎。

廣汽第三代2.0TM發動機

強強聯合，青出于藍而勝于藍

全新第二代GS8其中一個最顯著的變化，就是帶來了油電混合動力雙擎車型，這是豐田油電混動系統的首個本土化項目，也是自主中大型SUV市場的首款混動車型。簡單來說，第二代GS8雙擎就是引入了豐田漢蘭達的混動系統，把其中的豐田發動機換成廣汽自研的2.0TM渦輪增壓發動機，但事情并沒有這么簡單。

這款廣汽第三代2.0TM發動機，凈功率為140kW，凈扭矩達到320Nm，和豐田混合動力的2.5L發動機參數相比，帶渦輪的動力明顯要強過自然吸氣發動機不少。

豐田的混合動力系統的動力輸出是以發動機為主，電機為輔，所以發動機的響應必須很快。

廣汽研發的2.0TM發動機采用了低慣量的渦輪、水冷中冷等技術，讓它做到了1000轉扭矩就能達到80%的扭矩輸出，1500轉就能達到峰值扭矩，滿足了混合動力系統需要的快速響應。

要知道，渦輪增壓發動機帶來的峰值扭矩也比自然吸氣發動機更有優勢，讓發動機與電機在扭矩輸出的匹配上更契合。

駕駛過凱美瑞或者漢蘭達的車主應該都了解，這套混合動力系統其實在低速階段會通過電機對整體動力輸出進行補強，跑中高速則主要還是靠發動機的動力。

從上面兩款發動機參數也能明顯看得出來，廣汽傳祺使用的2.0T渦輪增壓發動機，理論上在低速和高速上都能有非常不錯的動力表現。

豐田第四代THS混合動力系統

豐田第四代THS混合動力系統主要包含動力變速器、動力控制單元、動力電池、HV-ECU整車控制器、P4后電驅總成（四驅車型）等部件。

整套混動系統集成度非常高，總重量也就109kg，PCU集成電機控制器的功率密度和效率都要高于同類型產品。

廣汽研究院官方公布四驅車型（全新第二代GS8雙擎四驅車型）能實現0-100km/h加速僅需6.9秒，NEDC工況下百公里油耗僅為5.8L，節油率高達30%。

豐田混合+傳祺自研，開啟駕趣新境

以往，國內消費者調侃世界上只有兩種混動，一種是豐田混動另一種是其他混動?；旌蟿恿︻I域，豐田混動依然處于目前行業領先的水準，旗下的混動車也在全球范圍內賣了超2000萬輛，但是從來沒有聽說過有其它品牌能搭載豐田系的混動系統，尤其是渦輪增壓動力+豐田THS混動。

上海車展期間豐田展示的最新THS混動系統動力單元

廣汽傳祺屬于第一個“吃螃蟹”的人，通過自主開發，將廣汽的2.0TM發動機和豐田最新的THS混動系統匹配且實現了量產。

小編采訪廣汽研究院工程師了解到，第二代GS8上搭載的這套混合動力，由于動力輸出都是由THS系統中的功率控制單元控制的，所以綜合動態表現上，自吸發動機匹配THS與渦輪發動機匹配THS系統的表現大體上是差不多的。

而且混動系統有低速用電驅、急加速用電驅的特性，所以在大部分駕駛場景中，兩者的差距并不大。

但是也有特例，渦輪發動機擁有低轉速高扭矩的特性，所以在高速以發動機直驅行駛的工況時，發動機能盡量保持在低轉速行駛，一方面保證了油耗的經濟性以及動力，一方面又以低轉速換來了更好的NVH表現。

經過實測，在各個時速區間這款搭載混動系統的GS8車內發動機噪聲隔絕得非常不錯。除了部分胎噪從底盤傳遞到車內之外，車廂對外界的噪聲隔絕總體表現良好。

急加速過程中，發動機與電機協同輸出，渦輪發動機的扭矩來得更明顯，而自吸發動機獲得同樣的扭矩則需要拉高轉速，轉速攀升沒有渦輪快、峰值扭矩也沒有渦輪發動機大，體感以及急加速用時表現都沒有渦輪發動機好。

所以換個角度來說，在這款GS8上，豐田THS混動居然抱到了傳祺發動機的大腿，廣汽的動力+豐田的混動讓混合動力的性能更出色。

結語：

在目前油價持續上漲的的當下，全新第二代GS8出色的全面性能絕對可以是自主中大型SUV的不二首選。作為廣汽傳祺“智能化+混動化”戰略落地的首款車型。全新第二代GS8雙擎系列是首款搭載豐田THS混動技術的中國品牌車型，也是全球首款采用2.0T發動機搭配豐田THS混動技術的車型，第二代GS8搭載的豐田第四代THS混動系統，改善了發動機啟動介入的靜謐性和平順性，讓動力傳輸更順暢高效，讓這款七座SUV兼具加速爽快油耗又低的鮮明特點。

目前，代表著廣汽傳祺造車最高水平的全新第二代GS8，除了誠意的價格和多樣化的版本選擇，廣汽傳祺貼心地為全新第二代GS8用戶提供了六項購車權益。

1超長質保禮：5年或15萬公里整車質保；

2電池無憂禮：動力電池享8年或20萬公里保修政策外，首任車主（營運車輛除外）可享受“不限年限，不限里程”的動力電池保障；

3金融禮：低至0首付，尊享12-60期低利率方案，至高金融貼息5000元；

4置換禮：全品牌享受5000元置換補貼（與金融禮二選一）；

5流量禮：終身免費基礎流量，3年免費娛樂流

混動大潮已經襲來，我們看到今年以來多家國內車企業已投入到了這場角逐之中，爭當弄潮兒。而機會是留給有準備的人的，唯有萬事俱備，機會的“東風”才能起作用?？v觀國內市場，廣汽傳祺早已手握混動“雙王牌”，并通過全新第二代GS8雙擎創下了一個開門紅，其未來還將在混動化的大潮中掀起怎樣的風浪，我們拭目以待。

圖片：官方、易車、網絡

轉載改寫自：易車

原標題：《獨家探秘第二代GS8（三）：豐田混動抱了傳祺發動機的大腿？》

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