多地高考成績將陸續公布，寒窗十余載的成果將用實打實的分數來公平呈現。視線轉到汽車圈，各車企對于混動技術的答卷也需要進行公平的打分，而不是自說自話。我們可以看到，當前中國品牌正在以技術全面開啟向上之路，當然，在這里指的并不是熱衷于講故事、講噱頭的造車新勢力，而是背地里暗自發力混動的一線自主品牌。

因為混動系統的登場，國產車真正登上了新的高度，徹底補齊了此前較合資品牌明顯存在的短板，尤其是在油耗、性能、行駛品質三個方面。但拋開輿論導向來看，對于消費者而言，長城汽車的檸檬混動DHT才是混動市場的最佳選擇。

用車成本被壓縮到極致

每一輛混動車誕生的初衷，都是為了降低用車成本。而當前來看，在長城、長安、吉利、比亞迪、奇瑞等車企推出的混動系統中，長城汽車檸檬混動DHT車型用車成本無疑最低。

首先，由于檸檬混動DHT采用了七合一集成技術，混動系統總成質量僅為75KG，近乎為比亞迪的一半，吉利的三分之二。這就是為什么長城汽車檸檬混動DHT能夠贏在起跑線，傳動效率高達98%。從實際油耗層面來看，檸檬混動DHT的虧電油耗僅為4.4L/100km。

另一方面，檸檬混動DHT還有一個更大的亮點在于提供了行業內容量最大的電池組，純電續航里程超過200km，且支持快充技術。加上4.4L的虧電油耗，檸檬混動DHT的綜合工況續航能夠突破1000km。

從虧電油耗、純電續航兩個層面來看，長城汽車檸檬混動DHT都沒有對手，并且短期內也很難迎來對手，用車成本比它還低的只能是純電動技術，而唯一比較接近的吉利雷神卻在動力層面大幅落后。

駕馭的激情被釋放到極致

話說回來，單純的夠省油也并不一定意味著是最優解，因為拋開動力談油耗都是耍流氓的行為，譬如，奧拓的油耗甚至比混動車還低。

而就長城、長安、吉利、比亞迪、奇瑞為代表的國產混動來說，它們總體性能都比較出色，起碼還要超過日系混動技術。意想不到的是，在這之中最強的仍是長城汽車檸檬混動DHT。

長城檸檬混動DHT之所以強，除了高效率，也離不開天生領先的動力單元。

在發動機方面，其采用了熱效率極高的1.5T發動機，最大功率115kW，峰值扭矩235N·m，單看發動機，就超過了一眾燃油車。同時，長城汽車檸檬混動DHT還提供雙電機四驅系統，其中前置電動機的最大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m，后置電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為232N·m。

得益于此，整套系統可輸出355kW的最大功率以及762N·m的峰值扭矩，使得整車加速輕松挺進“4S俱樂部”，媲美百萬級豪車。

相比之下，其他混動系統的性能雖然也不差，但是總體而言零百加速多停留在6S開外。

值得一提的是，比亞迪DMi系統在動力參數方面距離長城汽車檸檬混動DHT最接近，但歸咎于先天結構劣勢，使得其加速慢不少，且油耗高不少。比亞迪DMi采用的是單速變速箱，無論車輛在什么工況下，有且只有一眾解決辦法，無法兼顧動力和油耗。而長城汽車檸檬混動DHT則采用了兩檔DHT變速箱，一擋負責加速及起步，主打性能，二擋負責巡航，主打節能，因此能夠取得更出色的表現。

總結：

事實證明，網絡上吹得天上地下絕無僅有的混動系統并不一定是最好的。正所謂一山還有一山高，像以前望塵莫及的豐田、本田，現在還不是被國產混動甩在身后。而網路上叫賣聲此起彼伏的比亞迪DMi見了長城汽車檸檬混動DHT也不得不瞬間“啞火”。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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