【智車派試駕】幾年來，國內自主品牌的發展勢頭不容小覷，其市占率也在不斷攀升，這勢必會對合資品牌帶來不小的壓力。而自主品牌也開始朝著中高端市場進行沖擊，特別是一些造車新勢力的出現，把國產的價格帶入了30萬-40萬元區間。而這一價位此前往往都是合資豪華品牌的天下。

與位于豪華品牌第一梯隊的BBA不同，林肯這個屬于福特旗下的美式豪華品牌，此前在國內市場的存在感并不算高。不過近些年，林肯加大了在中國市場的宣傳，同時也帶來了一些新車型。林肯Z便是林肯品牌在中國市場推出的第四款國產車型，也是目前唯一一款國產轎車。這款車于2022年3月12日正式上市，售價區間為25.28萬-34.08萬元，定位為中型轎車，主要與寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級、凱迪拉克CT5等。

近日，我們有幸體驗了林肯Zi酷版尊雅型，這是該車型的次頂配版本，售價為31.58萬元。下面就讓我們一起來看看這款中美混血兒的魅力與不足吧。

(資料圖)

林肯Zi酷版尊雅型的外觀顏色為炫光白，這是該車型的標準顏色之一。從正面看，林肯Z采用了貫穿式前燈組設計，燈組內部由大小不一的LED燈珠組成，并且林肯發光的LOGO位于中間十分顯眼。前大燈在啟動時會呈現出流水加速的動感效果，在夜晚點亮時也十分醒目。前格柵采用了林肯品牌標志性的星網式設計，中央鍍鉻飾條上也鑲嵌著一個林肯LOGO。前保險杠兩側的進氣口做了獠牙式熏黑處理，增加了運動感。

從側面看，林肯Z的線條十分流暢優雅，從頭燈一直延伸到尾燈的腰線逐漸向下傾斜，形成了一個溜背式的轎跑車造型。車身側面的一大特色是從前翼子板延伸到前門把手的一體式側徽標，給人一種動感和質感的印象。另一個特色是隱藏式的門把手，給人留下了科技和簡潔的印象。門把手采用了電子感應式開關，只需輕輕按壓即可打開車門，非常優雅。

林肯Zi酷版尊雅型配備了19英寸的鋁合金旋風輪轂，搭配了尺寸為235/45R19的固特異運動街道胎。剎車卡鉗采用了紅色涂裝，并且做了熏黑處理，看起來很運動，但尺寸較小，并不飽滿。

從后面看，林肯Z同樣采用了貫穿式尾燈組設計，這是林肯品牌最早采用的設計語言之一，但后來也被其他品牌廣泛模仿，所以辨識度并不高。不過，在細節上，林肯Z把林肯的英文LOGO（LINCOLN）嵌入到了尾燈中，并且采用了3D懸浮設計，夜晚點亮時質感十足，有點豪華品牌的味道了。后保險杠下方的尾排采用了雙邊共兩出的熏黑設計，與前保險杠兩側的進氣口相呼應，營造出運動感。

進入車內后，最吸引人的當然是車內的12.3英寸全液晶儀表盤和27英寸中控大屏了，二者相加的總長度達到了1.1米。這塊27英寸的中控屏幕擁有4K分辨率和82%的色域覆蓋，看起來細膩清晰，色彩艷麗逼真。屏幕下方還保留了高頻功能的機械按鈕，方便用戶快速操作，這一點要給予好評。

這塊長度超過1.1米的屏幕分為三個區域，左邊是儀表盤，中間是中控屏幕，右邊是副駕屏幕。儀表盤可以顯示車速、轉速、油量、水溫等基本信息，還可以顯示導航、車輛狀態、行車輔助等內容。中控屏幕可以顯示音樂、導航、電話、空調等功能，還可以通過百度車機系統訪問互聯網內容，如百度地圖、百度音樂、百度智能小度等。副駕屏幕可以顯示娛樂、導航、車輛信息等內容，還可以與中控屏幕打通，實現雙屏協同。

這塊屏幕的觸控反應比較流暢，并不卡頓。語音控制功能也表現不錯，通過“你好，林肯”進行喚醒，并且可以通過語音控制車內各項功能，如打開空調、調節溫度、導航到目的地等。不過美中不足的是，語音控制目前只支持前排，后排乘客無法使用。而且，語音控制不能連續對話，每次說完一句話就要重新喚醒系統，用起來有些麻煩。車機方面的另一點不足，則是這塊屏幕的拓展生態內容也比較少，除了百度的一些應用外，沒有太多可玩性。如果能夠讓系統更加開放，相比也能夠為駕乘人員帶來更多樂趣。

總體來說，林肯Z的貫穿式液晶屏幕在視覺上給人一種科技感十足的印象，但在功能上還有待完善和優化。相比之下，傳統的分離式儀表盤和中控屏幕可能更符合用戶的使用習慣和需求。

除了貫穿式液晶屏幕外，林肯Z的內飾還有一些值得稱贊的地方。例如，方向盤采用了真皮包裹，并且有加熱功能，手感舒適溫暖。換擋桿采用了按鍵式設計，并且有亮黑色的表面處理，質感上乘。座椅采用了真皮材質，并且有加熱、通風和按摩功能，舒適度很高。中央扶手箱和門板也有軟質材料的覆蓋，并且有縫線裝飾，細節做工不錯。

說完外觀和內飾，接下來介紹的則是車輛的動態駕駛方面的感受。首先在動力方面，林肯Z搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為246馬力，峰值扭矩為376?！っ?，匹配8速手自一體變速箱。這套動力組合在同級別車型中算是比較強勁的了，官方公布的0-100km/h加速時間為6.8秒。

實際駕駛中，這臺發動機的表現也很不錯。啟動后，發動機聲音很低沉，沒有明顯的渦輪遲滯感。加速時，動力響應及時但輸出平順線性，很容易掌握。變速箱換擋積極且平順，在加速過程中幾乎感覺不到換擋沖擊。

林肯Z還提供了運動、標準、節能三種駕駛模式可選，不同模式下儀表盤、中控屏主題和整車氛圍燈都會隨之改變。運動模式下，發動機轉速會提高，動力輸出會更加激進，變速箱換擋邏輯也會更加靈敏。標準模式下，發動機轉速會降低，動力輸出會更加平穩，變速箱換擋邏輯也會更加舒適。節能模式下，發動機轉速會進一步降低，動力輸出會更加節制，變速箱換擋邏輯也會更加經濟。在體驗過后，我們發現林肯Z的動力表現十分出色，無論是在低速還是高速行駛，都能提供充沛的動力支持，讓駕駛者感受到林肯品牌的運動基因。

林肯Z的底盤結構為前麥弗遜后多連桿的形式，這是同級別車型中主流的懸架結構。整車懸架被調校得較為運動，路感較為清晰，高速過彎時外側減振器的支撐性表現也很好。電動助力方向盤手感沉穩，高速巡航時能給人充足的信心。不過，在低速行駛時，林肯Z的懸架表現就不太理想了。在顛簸路面上，車內會有明顯的震動和噪音傳入，濾震效果不佳。

總體來說，林肯Z的底盤調校偏向于運動風格，適合高速行駛和彎道駕駛，但在低速行駛和顛簸路面上就顯得不夠舒適和安靜。相比同級別的競爭對手，林肯Z的底盤表現并沒有太大的優勢，在寶馬3系都開始傾向舒適化調校的當下，這種為了運動舍棄舒適的做法可能并不太討喜。

在NVH方面，林肯Z在怠速時的噪音水平為41.8分貝，相當于圖書館的環境，比較安靜。在40km/h勻速行駛時，噪音水平為54.1分貝，相當于正常對話的環境，也比較安靜。在80km/h勻速行駛時，噪音水平為63.4分貝，相當于辦公室的環境，稍微有些吵鬧。在120km/h勻速行駛時，噪音水平為69.9分貝，在豪華品牌中相對而言有些偏高了。高速行駛的噪音主要來源于風噪和胎噪。這可能與車輛的隔音材料、車窗玻璃、輪胎等有關。

總的來看，林肯Z是一款有著中美混血兒特點的車型，在外觀、內飾、動力等方面都有一定的亮點和優勢，但在空間、底盤、NVH等方面也有一些不足和差距。相比同級別的競爭對手，林肯Z并沒有太大的優勢，甚至在某些方面還有一些劣勢。

不過，在售價方面，林肯Z相對于其他豪華品牌車型有一定的性價比優勢，如果您不太在意空間、舒適性等方面的表現，而更看重外觀、內飾、動力等方面的表現，那么林肯Z可能是一個不錯的選擇。

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