記者3日從南昌地鐵獲悉，為滿足乘客對列車溫度的差異化需求，南昌地鐵3號線對客室空調溫度實行分區設置，分區設溫的時間段為每年5月1日至9月30日，空調控制模式為手動冷模式。其他時間段電客車空調按自動模式運行曲線，按外部環境溫度進行自動調節控制。今年從9月2日開始實施。

乘客有的說冷有的說熱地鐵空調溫度眾口難調

最近有乘客抱怨：“地鐵開空調不要錢嗎，涼颼颼的扛不住啊”，還有乘客吐槽：“地鐵空調溫度調這么高，太熱了”……關于空調溫度，感受為什么會如此大相徑庭呢?記者從南昌地鐵3號線運營方獲悉，此前，南昌地鐵3號線客室空調溫度根據外部環境自動調節。每節車廂均設有空調控制器和溫度傳感器，可對車廂內的溫度進行實時檢測。當溫度高于目標溫度時，會自動啟動空調壓縮機和冷凝風機，并通過調整、增減送風量，讓車廂溫度始終保持舒適。

既然自動調節怎么會有那么大的感受差異呢?事實上，影響乘客車廂溫度感受的因素有很多。首先，地鐵運行平、低峰時段，車廂乘客較少，部分乘客尤其是老人、小孩、女士等對溫度敏感人群會普遍感覺溫度偏低。其次，車廂內有出風口和回風口，位于出風口的部分乘客會因為冷風直接吹到身體而感覺溫度偏低。另外，高峰時段車廂乘客較多，人員密集導致客室內溫度不能夠及時達到目標溫度，部分乘客會感覺溫度偏高。最后，列車開關門時，由于隧道風的進入，也會在一定程度上提高車廂內的溫度。此外，不同乘客因體質、習慣等不同，對空調溫度的要求也存在差別。

分“強冷”“中冷”“弱冷”三種模式溫度差在1~2℃

為滿足乘客對列車溫度的差異化需求，南昌地鐵3號線對客室空調溫度實行分區設置，分區設溫的時間段為每年5月1日至9月30日，空調控制模式為手動冷模式。其他時間段電客車空調按自動模式運行曲線，按外部環境溫度進行自動調節控制。今年從9月2日開始實施。

南昌地鐵3號線采用對稱的6節車廂編組結構，具體設置為TC車(1車、6車)采用強冷模式;MP車(2車、5車)采用中冷模式;M車(3車、4車)采用弱冷模式。其技術原理是優化現有的空調控制軟件，使得“強冷”車廂和“弱冷”車廂存在約2℃的溫度差，而“中冷車廂”與“強冷”車廂和“弱冷”車廂分別有1℃的溫度差。

對冷氣敏感的乘客，請盡量避開出風口下方，往車廂中部走;如感覺溫度偏高，則可以更加靠近出風口附近，就會感覺相對涼爽?，F在正值夏秋季交替期間，建議出行搭乘地鐵時隨身攜帶一件外套，防止氣溫變化引起不適。如身體不適需要幫助，請及時聯系列車巡查員或車站工作人員。

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