后疫情時代，長江航運市場總體呈現出怎樣的發展脈絡？

近日，記者采訪了港航企業經營負責人、行業研究專家后發現，當前長江航運總體呈現復蘇態勢，但受疫情散發、需求放緩、成本增加等因素影響，長江水路運輸市場仍面臨較大壓力。

“2020年上半年，長江航運雖然有力保障了重要生產、生活、應急物資的水路運輸，但由于疫情防控等因素，水路貨運需求驟減，航運企業還是受了比較大的影響?！币晃恍袠I內人士告訴記者。

據長江港航物流聯盟調查，2020年上半年，長江干線航運企業生產經營普遍陷入困境。長航集團干散貨和集裝箱運輸量同比分別下降10.9%和16.4%；重慶輪船(集團)有限公司和民生輪船股份有限公司的生產經營狀況也不容樂觀，液貨運輸量和載貨滾裝均同比出現大幅下滑。

2020年下半年，長江航運市場一度快速恢復，但此后發生的流域性大洪水，對于長江航運來說雪上加霜，許多貨運企業生產經營情況都低于2019年同期。

2021年，長江航運市場呈現穩定復蘇態勢，但航運企業經營壓力仍然突出。

據了解，2021年1—12月長江干線港口累計完成貨物吞吐量35.3億噸，兩年平均增長率4.5%，趨近于“十三五”期間年平均增速(6.1%)。

此外，長江航運市場貨運企業生產經營狀況基本平穩。從一項針對部分重點航運企業開展的生產經營調研情況來看，2021年上半年貨運企業船舶貨運量、負載率等主要指標同比普遍增長，長江干散貨、液貨危險品、集裝箱、商品車滾裝運輸企業盈利面分別為79.2%、73.3%、61.9%、50%，總體較上年也有所提高。

“雖然貨物運輸總體形勢向好，但航運企業經營壓力仍然突出，存在增量不增效益、盈利但利潤水平較低等情況?！遍L江航運發展研究中心專家徐培紅告訴記者。一方面，燃油、船員工資等上漲明顯，國六柴油元月份零售價約4900元/噸，目前已上漲超過50%，而長江船員工資指數同比增長17%，船舶綜合運營成本顯著增加。另一方面，水路運輸價格持續低位運行。截至2021年12月，長江干散貨運價指數同比下跌6.3%，集裝箱運價指數同比增長0.6%。

徐培紅還表示，2021年以來，長江主要運輸種類中，煤炭、集裝箱等貨物運輸實現較快增長，金屬礦石、礦建材料則增幅較小，總體增速上呈現“前高后低”的特點，特別是當前運價低迷、成本增加的情況下，水路運輸企業還面臨著不小的壓力。

2020年上半年，疫情對長江旅游客運市場造成了嚴重影響，多數省際旅游客運企業的業務量一度呈現斷崖式下跌。

此后一段時期，雖然國內疫情防控工作成效較好，生產經營活動逐漸恢復，但由于旅游客運市場開發、管控措施等方面的特殊性，長江旅游客運復蘇的腳步依然沉重。

2021年11月初，重慶出現本土確診病例，重慶長江黃金游輪有限公司旅游客船停航，直到2021年12月10日才復航。開航首日的慘淡景象，讓該公司市場負責人憂心忡忡：“零星散發疫情，對我們旅游客運企業傷害最大！”(記者 孫丹妮)

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