(繆超 何增旺 陳暢)中緬國際大通道重要組成部分大(理)瑞(麗)鐵路全長16公里的保山隧道19日貫通。至此，大瑞鐵路全線44座隧道僅剩2座未貫通，為全線按期建成奠定基礎。
保山隧道位于云南省保山市境內，地處橫斷山脈深大斷裂縱谷區，四周山高坡陡，垂直高差達4000米以上，具有極為壯觀的雄、奇、險、秀垂直自然景觀和立體氣候。但在風光旖旎的背后，卻是鐵路建設的異常艱難。
保山隧道穿越斷層破碎帶和富水不良地質，自2015年12月開工建設以來，先后發生軟巖大變形17次、涌水突泥6次，施工難度大、安全風險高，屬于I級高風險隧道。
該隧道承建方中鐵五局大瑞鐵路項目部經理夏俊勇說，保山隧道施工穿越裂隙水豐富區域，施工中稍有不慎，極易造成地表水源點失水風險。施工過程中，鐵路部門多次組織專家和參建各方、環保部門研究隧道堵水施工方案，實施最嚴格的隧道堵排水措施，全過程挖前必探、有水必堵，同時采用隧道液壓鑿巖臺車配合超前注漿堵水，不斷優化注漿堵水方案，安全通過地表的36處68個水源點，六年堵回8400萬立方水，相當于六個西湖的儲水量。
大瑞鐵路全長330公里，橋隧占比76.5%，是中國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發的重要項目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。大瑞鐵路建成通車后，可通達中緬邊境瑞麗，對促進沿線經濟社會發展，提升云南對外開放水平，推動中國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠意義。(完)
