盡管因為疫情，我國汽車產業，特別是新能源汽車產業受到了不小的影響，但是經過多年發展，我國汽車產業供應鏈相互交織，規模龐大，除了在長三角，很多零部件企業還在珠三角、武漢、重慶等地進行布局。專家表示，部分車企的短期停產不會改變我國車市信心。
新能源汽車產業屬于技術和資本密集型產業，東中西部呈現階梯式發展，產能主要集中在經濟發達的東南沿海省份。
從2021年我國新能源汽車產量分布圖上看，全國除西藏、青海、海南、寧夏、內蒙古外，其他各省市均有新能源汽車產業布局。
甘肅金昌，中國鎳都，年產20萬噸鎳、100萬噸銅、1萬噸鈷，還有60多種化工產品和豐富的“三酸兩堿”產品，給了這座城市發展新能源電池產業鏈的底氣。走進金昌這家生產新能源汽車電池關鍵部件的工廠，記者看到，包裝好的產品已經被貼好標識裝上卡車，即將被送往不同的下游廠家。
金川集團金通儲能動力新材料有限公司金昌工廠廠長 劉忠元：我們依托金川集團豐富的鎳鈷錳資源優勢，目前年產3萬噸的這條產線滿負荷運行，自2019年開始，每年翻一番的增長。
在金昌，僅需不到10分鐘車程，這些關鍵部件就能被運抵當地的鋰離子電池生產企業。
甘肅金拓鋰電新能源公司副總經理 梁劍：因為(原材料)在本地，我們基本可以實現庫房零庫存，早上我們下單，下午原材料都能到達我們的生產線。
上游原材料供貨充足，下游市場端需求旺盛，金昌新能源電池產業鏈上，企業紛紛按下擴產“快進鍵”。在金昌的“十四五”規劃中，就提出謀劃布局新能源產業百億產業鏈。
甘肅省金昌市發改委主任 陳軍：今年預計我們電池材料的本地化率將從65%提高到75%以上，這將大大提高我們金昌發展新能源產業電池產業這種吸引力和吸附力。
工信部最新統計顯示，我國新能源汽車一季度累計產銷分別完成了129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，幅度超過了2019年的全年水平。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長 付炳鋒：從今年一季度情況看，我國新能源汽車產銷延續快速增長勢頭，雙雙超過百萬輛，市場占有率達到19.3%，預計全年將達到500萬輛規模，成為市場增長的主要力量。
付炳鋒認為，我國新能源汽車產業發展已經從政策拉動轉向市場驅動，并在加速轉化。盡管三月份起我國新能源汽車產業鏈發展遇到了一些困難，但是新能源汽車已經成為當前汽車行業發展的最大亮點，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，為我國工業經濟發展增添了新動能。
