(資料圖片僅供參考)
10日，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程01標段施工現場，記者看到，伴隨著長達48米的抗拔樁鋼筋籠順利下放完成，十余臺挖掘機同步開挖作業，標志著亞洲最大地下綜合交通樞紐01標段站房核心區全面進入主體結構施工階段。
北京城市副中心站綜合交通樞紐位于北京市通州區潞城鎮楊坨村，是亞洲最大TOD項目，是“軌道上的京津冀”的重要支點。樞紐整體為地下三層結構，總建筑規模約128萬平方米，站房核心區面積約37.9萬平方米，站臺規模8臺14線。
北京城市副中心站屬于超大、超深、超寬地下工程，基坑平均深度達32米，最深處達43米。工程采用罕見的逆作法工藝。據中鐵建設北京城市副中心站項目負責人孟嘯介紹，與常規做法不同，逆作法施工在樁基施工完成后先進行頂板施工，再向下逐層開挖，充分利用現有場地，能有效加快施工進度，提升整體安全性。
在施工過程中，如何避免超深、超大基坑的自然回彈效應破壞整體結構的穩定性，是最先要考慮的問題。挖方量每增加1倍，最大回彈量也會增加50%以上。中鐵十六局城市副中心站綜合交通樞紐工程項目負責人劉長榮稱，中鐵十六局項目成立專項團隊，開展“超深超大基坑回彈效應研究”根據基坑回彈變化實時調整施工方案，有力保證了結構整體穩定性。
記者了解到，目前8米深的基坑還需要再向下挖28米，預計總出土量將達450萬立方。
北京城市副中心站毗鄰北運河和運潮減河，地下水位高、壓力大，土質疏松，基坑北側緊鄰京哈鐵路，基坑穩定與否直接影響既有鐵路線安全運行。為對抗地下水浮力，工程采用了同類工程極為罕見的不間斷地下連續墻隔水，每幅重達75噸、深度達53米的地下連續墻總長度約5500米，有效阻隔地下水，保障超大超深基坑結構穩定。
業內人士表示，未來，北京城市副中心站將成為唯一連接北京首都國際機場和大興國際機場的綜合交通樞紐，也是北京城市副中心唯一連接京津冀的換乘樞紐，京唐城際鐵路及城際鐵路聯絡線的重要節點，在推動京津冀協同發展、完善副中心功能布局上發揮重要作用。(完)
