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由中交一航局三公司負責施工的大連灣海底隧道南岸陸域工程基坑土方，12日開挖完成，標志著大連灣海底隧道陸域工程主體結構施工全面展開進入施工快車道。
大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后，又一項技術條件復雜、環保要求高的跨海交通集群工程，該隧道全長5.1千米。大連灣海底隧道南岸陸域工程作為整個海底隧道體量最大的市政交通工程，主要功能是海底隧道由北向南上岸后銜接各市政道路的重要紐帶。
中交一航局三公司海隧陸域項目部副經理張強介紹，該施工區域位于進出東港商務區核心道路，周邊分布繁華商業區、居民區、旅游景區及各類企事業行政單位，地下管線豐富，基坑開挖前需對各類管線、地面地下障礙進行遷改。
為分散交通壓力，項目部采用兩級分叉、三向分流的交通組織策略，共設置三處出入口。為最大程度保證交通便利，盡可能減少對市政交通的影響，暢通周邊市民出行，項目施工團隊將陸域工程分為7個施工區段進行分段施工。此次完成的項目基坑為“咬合樁+內支撐”結構型式，最深達16米，寬達45米，土方開挖及外排共計約36萬立方米。
“過程中，我們同時開展與十多家外部單位的對接，召開外協會議上百次?！睆垙娊榻B說，期間，項目團隊遷改數十條管線，涉及天燃氣、污水、供熱、電力、給水、涉鐵等，成功解決人民東路下穿地道段跨鐵施工、隧道匝道登陸段涉鐵遷改以及隧道主線段交通導改調流等重難點問題，同時積極采用管線騰挪架設、移位避讓防護等管線臨時遷改的方式，保證了基坑開挖施工進度。
中交一航局三公司海隧陸域項目部工程技術部長王玉杰說，基坑開挖采用圍護結構止水、混凝土撐+鋼支撐支護的開挖工藝，開挖最大深度達16米，相當于五層樓的高度，開挖施工遵循“先撐后挖，分層開挖”的原則。
王玉杰表示，下一階段，項目團隊將全力推進隧道主體結構及配套綜合管網、接線道路施工，確保實現今年年底前隧道主體結構施工全部完成的節點目標。(完)
