歷史還記得2019年8月6日，山東省港口集團有限公司揭牌成立，這意味著青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港從此握指成拳。整合之后的山東港七港合一，年吞吐量高達14億噸，成為全球吞吐量最大的港口集團，山東從此迎來“大船大港”時代。
歲月崢嶸已三載，這份“一體化改革”答卷成績如何？
一組數據給出答案：加快建設東北亞國際航運樞紐中心，航線總數達到320條，航線數量和密度穩居北方港口首位，中轉箱量較成立時增長28.3%；開辟內陸港30個、班列79條，海鐵聯運箱量連續保持全國第一……
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握指成拳 釋放效能
山東是當之無愧的海洋資源大省。山東坐擁3345公里海岸線，30個沿?？h(市、區)遍布26個大大小小的港口，幾乎一縣一港，但卻長期以來存在資源分散、投資盲目、定位重合、無序競爭等問題，導致山東港口效能無法得到充分發揮。
山東港口一體化改革的應然性已浮現。2018年3月，山東高速集團控股整合濱州港、東營港、濰坊港，組建山東渤海灣港口集團；2019年7月9日，威海港100%股權無償劃轉青島港；同年8月6日，由青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口組建的山東省港口集團正式掛牌成立。通過“三步走”，山東港口順利邁入一體化發展新階段。
一盤棋之下，連接青島港、日照港、煙臺港的轉水通道全被打通，山東港口穩定貨源、開辟航線、參與市場競爭的實力大幅躍升，議價能力、融資能力、談判能力顯著增強，行業吸引力、影響力、話語權與日俱增。
青島港：5G賦能 打造全自動化智慧碼頭
青島港是全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化“5G智慧碼頭”。
6月28日，在“德翔許明”輪作業中，自動化碼頭橋吊最高單機作業效率達到67.76自然箱/小時，橋吊平均單機作業效率達到了60.18自然箱/小時，效率一舉提升14.2%，第九次刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀錄。
驕人的成績，源于更“聰明”的港口。從實現“五項突破”“十大創新”，研發“一鍵錨定”自動防風技術、自動導引車(AGV)循環充電技術，解決多項世界難題，到建成全球首個“氫+5G”智能綠色碼頭，再到自主研發的集裝箱碼頭智能指揮控制系統，青島港到處彰顯著智慧與科技的力量。
日照港：退港還海 闖出轉型新路子
上世紀80年代，日照港石臼港曾是我國西煤東輸、北煤南運的重要能源港。然而隨著城市快速發展，港口煤炭作業區給周邊居民的生活造成嚴重影響。為有效解決港、城發展矛盾，2015年，日照市開始著手規劃退港還海工程。
歷經五年，“海龍灣”項目順利通過竣工驗收，全程共修復生態岸線總長度1882米，新增沙灘約46萬平方米。退港還海，不僅解決了工業發展和城市發展之間的矛盾，更為港口轉型升級打開了新的思路。
退港還海后，石臼港原來污染比較嚴重的大宗散貨和煤炭作業被搬遷至離城區距離比較遠的南作業區。此外，日照港化“差異”為“優勢”，提出順岸開放式全自動化集裝箱碼頭建設方案，將傳統碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭，實現了自動化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場“自由行”，使單箱綜合能耗降低50%。成功破解了無人集卡作業通常需要“安全員”監督的難題，自主研發的無人集卡全場調度系統和軌道吊、橋吊調度系統融為一體，實現了真正意義上的無人集卡全工況、規?；\行作業。
煙臺港：以車為媒 建設海洋強市
煙臺港商品車業務是山東港口的一張閃亮名片。2020年，煙臺港被定位為山東港口的商品車物流基地和中國北方商品車物流樞紐港，通過 “以航線帶貨源、以貨源促航線”磁吸集聚效應，客戶美譽度、品牌覆蓋面直線上升，航班密度、吞吐量翻番增長，現已發展成為國內沿海第五大商品車物流集散港和第三大外貿出口港，躋身國內一流的商品車滾裝碼頭。
事爭一流，唯旗是奪。煙臺港精準定位東北亞國際航運樞紐中心重要北翼坐標系，錨定“錯位協同、特色發展、彎道超越”奮斗目標，依托成熟的商品車物流運輸體系、齊備的配套設施、多元化的增值服務，加速推動港口服務鏈與商品車供應鏈、產業鏈、創新鏈、價值鏈的深度融合與一體發展，用指數級業務增長助力煙臺市打造港口型物流樞紐城市。
臨沂港：“公轉鐵”實現零碳運輸
疏港鐵路是臨沂港的對外運輸樞紐，是順應國家“公轉鐵”政策、踐行國家物流融合發展戰略的具體實踐。
以前，從臨沂港到達臨港開發區的車輛每天約有20000多輛，交通、環保壓力大。疏港鐵路開通運營以后，從嵐山港、嵐橋港到臨港疏港鐵路的貨物運輸全部通過鐵路，大大減輕了公路和環保的壓力，降低了企業的生產成本，實現了企業和港口的雙贏。到8月初，原材料運輸超過260萬噸，甚至還實現了貨物由港口到企業的直通運輸。
目前，山東青島、東營、日照、臨沂都都已建成疏港鐵路，為促進陸海統籌、東西互濟等提供了基礎保障。
山港“巨輪”揚帆遠航
海風泱泱，大潮磅礴。
海洋是高質量發展的戰略要地，港口是海洋經濟發展的強大引擎。一體化整合后，山港“巨輪”正揚帆遠航。期待這艘巨輪書寫更亮眼的答卷。(中國經濟網記者 朱曉航)
