近日牡(丹江)佳(木斯)客專佳木斯段線下工程提前完成，這條位于中國最北端高寒地區的高鐵建設取得重要進展。據悉，牡佳客專預計2022年2月建成通車。

中鐵二十二局集團牡佳客專項目經理林屹介紹，全長371.6公里的牡佳客專是我國《中長期鐵路網規劃》的建設項目之一，是國家“十三五”規劃的鐵路重點項目。工程設計等級高、技術標準和質量要求嚴格，施工難度大，涉及瓦斯、采空區、防凍脹、防雪害、冬季施工等技術難題。

“我們負責的牡佳客專佳木斯段地處三江平原，是高緯度高寒地區，冬季漫長，最低溫度可達到零下32攝氏度，加之土質松軟、含水量高，如何克服凍脹、春融、沉降等難題、保證高鐵路基‘零’沉降，是我們面臨的最大挑戰!”中鐵二十二局集團牡佳客專一工區經理王寶明說：“高鐵路基施工要求非常嚴，必須要像橋梁那樣堅固、穩定，施工難度絲毫不亞于隧道和橋梁。高鐵運營速度那么快，我們惟有為路基加上‘鋼筋鐵骨’，相當于在泥土中建一座隱形的橋梁，只有這樣，才能保證平整度和沉降量，確保高鐵列車運行安全!”

面對挑戰，中鐵二十二局集團項目部成立技術小組，反復分析路基施工各道工序，最終確定了“密打樁、選好料、嚴標準、全監控”的施工作業方案。為了提高軟土地基處理質量，技術小組加強實地勘探，進行多次試驗，堅持高壓旋噴樁、CFG樁、螺桿樁等多管齊下，并在我國東北高寒地區首次引進螺桿樁自動定位成樁系統，快速提升樁基礎成功效率，質量檢測一次通過率100%。經過周密處理，極大提升了路基軟基承載力，完全符合設計要求。

在路基填筑施工中，中鐵二十二局集團項目部加強填筑厚度、碾壓工藝、實測壓實度等檢驗，并選取不同路段與不同填料進行工藝試驗和對比分析，同時，引入我國自主研發的高鐵路基連續壓實監控系統，對路基實行可視化管理，配合傳統的路基試驗檢測手段，確保了路基壓實質量。(記者 王璐)

關鍵詞： 最北端 高寒地區 高鐵 建設