2020年,國內車市從增量市場轉變為存量市場的趨勢越來越明顯,蛋糕更小、競爭也更為激烈。所以車企要想把車子賣好,死守爆款車已經遠遠不夠,一定要持續不斷拿出好產品才行。

在11月20日開幕的2020廣州國際車展上,豐田汽車又為中國消費者帶來了凌尙、ALLION兩款TNGA新車型,C-HR/奕澤IZOA的雙擎車型、威蘭達/榮放RAV4的PHEV車型也一并亮相,展示出了強大的產品與技術實力。

以目前豐田在國內強勢的銷量表現來看,TNGA架構下每推出一款新車都是消費者關注的重點,豐田的電動化動作也是行業關注的焦點。那么TNGA和電動化的雙重加持下,豐田未來能給中國消費者和整個汽車行業帶來哪些利好呢?

1  TNGA產品線羽翼豐滿

面對著年輕消費群體崛起和汽車消費需求多樣化,豐田為了避免與其它車企同質化競爭,推出了TNGA架構。

在之前,平臺化概念運用得最成功的是大眾,但是大眾的根本目的在于成本的控制,而豐田的TNGA的最大目的則是“制造更好的汽車”,提高車輛基本性能和設計等方面的產品力,提升汽車制造效率與質量,兩者的終極目標完全不同。

具體到產品層面,TNGA最大的功勞就是重塑了相關車型的產品價值,從而大大提升了他們的市場競爭力。

以第八代凱美瑞為例,TNGA為它帶來了“脫胎換骨”般的改變,更低的重心、更年輕化的設計、40%熱效率的發動機等等亮點讓它在一眾B級車當中脫穎而出,在剛剛過去的10月還以18375輛的銷量穩居細分市場TOP3的位置。

而且豐田TNGA還會結合當今消費者對個性化的要求,在內飾、外觀上按車型差異化開發出更加酷炫的設計。C-HR/奕澤IZOA就打破了SUV設計的定式思維,將年輕的理念灌輸到了整輛車的研發過程中,拿出了令所有人驚艷的設計,也收獲了不俗的銷量成績。

而在全新的威蘭達與榮放RAV4上,兩款車型所采用的TNGA-K平臺與雷克薩斯ES、第八代凱美瑞相同,在用料、做工、性能等方面全面升級。在K平臺的高度上,兩款車型在車身結構、底盤調校上更加注重品質提升,在產品價值上大幅超越了那些用緊湊型轎車平臺的同級別對手。

從第八代凱美瑞上市算起,僅僅3年的時間,豐田TNGA車型就已經覆蓋緊湊型轎車、中型轎車、小型、中型SUV全矩陣市場,而且憑借出色的外觀設計以及駕控體驗等贏得了消費者的認可,目前豐田在中國的TNGA車型銷量已經占到整體銷量的80%左右。

本次廣州車展,豐田又為中國消費者帶來了兩款全新的TNGA車型——凌尙和ALLION,這兩款新車搭載了TNGA 2.0L Dynamic Force發動機和Direct Shift CVT變速箱,擁有媲美中高級車的強勁動力和寬適空間。當然,在操控性、安全性,以及高級感這些TNGA的優勢項目上,凌尙和傲瀾應該也會有不俗的表現。

總的來說,TNGA為豐田旗下產品帶來了產品設計、操控、舒適、安全等性能的全面提升,也為中國消費者帶來了更好的產品體驗。對于本次在廣州車展全球首發亮相的凌尙和傲瀾兩款車而言,TNGA的背書無疑也將為它們上市后的銷量表現提供更大的想象空間。

2  電動化腳步穩健

從2016年開始,以歐洲車企為代表的電動化“激進派”紛紛表示要加速向純電動路線靠攏,甚至已經給出了停售燃油車的時間表。而豐田卻一直不緊不慢,直到2018年才正式對外宣布了自己HEV(油電混合動力)、PHEV(外插充電式混合動力)、EV(純電動)和FCV(燃料電池)多元化發展的電動化戰略。

在本次廣州車展上,豐田面向中國市場首發了C-HR/ 奕澤 IZOA的雙擎車型和威蘭達/全新榮放RAV4的PHEV車型(高性能版),卡羅拉、雷凌、亞洲龍、凱美瑞、阿爾法、威爾法等雙擎車型也一同展出。從參展車型的陣容來看,豐田在華的電動化戰略已經開始通過豐富的產品加速落地。

在很多人印象中,豐田一直是HEV技術路線的推動者,但實際上豐田早在40年前就開始了純電動車型的研發。只是受限于當時電池技術導致的續航里程短、充電時間長、電池壽命短等現實問題,豐田在很長一段時間內都沒有隨大流選擇純電動路線,而且選擇了真正高效率、低排放的HEV路線。

多年以來在HEV車型方面的技術積累已經讓豐田掌握了電動化中的電池、電機、電控等核心技術,有了這些技術積累,推出PHEV、EV、FCV等車型自然也就順理成章了。

為了適應中國新能源汽車市場的獨特環境,豐田在華的電動化進程也在明顯提速。

繼2019年推出卡羅拉和雷凌雙擎E+兩款PHEV車型之后,豐田又在本次廣州車展上推出了威蘭達/全新榮放RAV4的PHEV車型(高性能版),這兩款車型搭載2.5L插電式混合動力總成,零到百公里加速為6.6s,在同級SUV中處于領先水平,即使在高寒、高熱等不同使用環境下都能保持超高動力性能和穩定的續航里程。

此前已經擁有純電動車型的C-HR/奕澤IZOA也新增了TNGA 2.0L雙擎混動版本,這兩款新車搭載了第四代THS Ⅱ混合動力系統,動力性和燃油經濟性都有進一步的提升,讓C-HR/奕澤IZOA形成了包括TNGA 2.0L汽油、2.0L雙擎混動、純電動在內的同級最多元化的動力矩陣。

與其他急功近利布局PHEV產品的車企不同,豐田并沒有被中國新能源汽車市場的各種政策紅利沖昏了頭腦,而是用成熟可靠的技術為中國消費者提供真正的高價值產品,在提升產品體驗的同時也為節能減排做出貢獻。

當然了,豐田對電動化的布局也不止在混合動力和純電動領域,在氫燃料電池技術方面也有著深厚的積累。2017年豐田首款量產氫燃料電池車MIRAI就開始在中國道路環境下進行實證實驗。氫燃料電池車型的引進工作也正在積極探討之中,或許在不久的將來就將會與中國消費者見面。

從HEV、PHEV、EV到FCEV,沒有一家車企能像豐田這樣在多種技術路線上都有著深厚的技術積累,也沒有一家車企能像豐田這樣能為中國消費者帶來如此豐富的電動化產品選擇。

未來,豐田還將在中國市場繼續豐富電動化產品布局,TNGA家族的各款產品都將迎來包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內的多種動力選擇,中國市場將成為豐田實踐電動化技術的先鋒。而所有的電動化技術積累未來都將反哺全球,為豐田實現“2050愿景”貢獻力量。

3 最后

在車市進入存量市場,電動化成主流的行業背景下,所有車企都在暗自調整,尋找新方向,車展也成為了各家車企秀技術、漏肌肉的平臺,車企之間比拼的也更多是積攢多年的內功。

從本屆廣州車展豐田發布的凌尙、ALLION兩款TNGA新車型,以及包括威蘭達/榮放RAV4高性能版在內的多款電動化車型,我們可以看出豐田在TNGA和電動化技術上的耕耘已經到達了一個新的階段,且遠遠地把其他車企甩在了身后。

面對著未來更加成熟的市場環境和更加嚴格的油耗排放法規,也只有豐田這樣“內力深厚”的車企才有可能穩步前行。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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