《你好，李煥英》憑借真摯的感情，不套路的敘事方式，與當代年輕人產生了極大地共鳴，而對于當下的年輕消費群體來說，“感覺”對了比什么都重要，很多東西或許名氣更大、逼格更高，但未必真的好，未必真的對年輕人的“感覺”。

然而，“感覺”這個東西看不見摸不著，商家豈不是很難掌握。其實不然，在“感覺”這件事上，細節非常重要，想要讓消費者感覺對了，那么就需要做好每一個細節，任何一個細節的疏忽都會讓消費者有所感知，普通消費者或許很難說出具體問題出在哪，可很容易得出“質感不好”的結論。

比如，很多時候你問一個開了十幾年車的老司機，一款車到底好不好，他其實說不出什么詳細的內容，但會跟你描述很多“感覺”——穩不穩、安靜不安靜、好不好聞、舒不舒服等等，而這些感覺其實對應著產品研發、設計、制造中的各個環節，不夸張的說，一個零部件或一道工序不合格，就能讓由上萬個零部件組成的汽車給人不好的“感覺”。

用“失之毫厘謬以千里”來形容毫不為過，不過，這些內容對于普通消費者來說太過專業，消費者到底該怎么去分辨一輛車到底是否在細節上足夠用心呢？一直有著“細節控”之稱的廣汽Acura能夠提供一個“范本”。

以廣汽Acura RDX為例，為了確保消費者能獲得最好的駕乘體驗，在那些“看不見”的地方用心和用料都是十足的。我們都知道決定一款車操控是否精準、NVH是否優秀、舒適性是否令人滿意，車身和底盤都是關鍵因素。

車身方面，RDX采用最新一代的Acura高級兼容性工程™（ACE™）車身結構，使用多種新材料和創新設計，包括全球首款內/外雙層熱沖壓成型門框設計、全新的雙環后車架結構，以及Acura首次使用的高性能結構膠。

用料上，RDX車身采用大量熱成型輕量化超高強度材料，其中780MPa級以上的高強度材料應用占比高達60%，高強度鋼板用量比ACC約多8%，用料厚度厚于ACC，而白車身重量較上一代車型減輕約20公斤，進一步提升了車輛的駕控穩定性、精準性和乘坐舒適性。

底盤方面，RDX采用高性能底盤設計，前懸掛為運動調教的麥弗遜式獨立懸架，后懸掛采用五連桿獨立懸掛，并經過精心調校，讓RDX可以帶領駕乘者從容自信征服各種路況，并享受極致性能。

為了確保車輛的靜謐性，RDX采用新技術，包括首次在12個空腔中應用吸音聲學隔音泡沫，隔音材料使用量增加15％（按表面積計），同時車門實行三重密封，并在四周使用更厚、更隔音的玻璃。

這些用料都在駕乘者看不到的地方，但卻對于駕駛者的“感覺”有重要意義，雖然如此用料成本會更高，不過對于秉承匠心制造的廣汽Acura來說，這都是必須要做的事。

看不見的地方如此用心，看得見的地方自然更顯匠心，進入RDX座艙內，觸手可及的地方都是柔軟的材質，座椅采用北美豪華車使用的水牛皮，真皮用量大幅增加20%，背靠則使用了價格更高的EPP發泡材料，大大提升乘坐舒適性，鈑金骨架體積增加30%，高強度鋼板980MPa使用量增加20%，保障穩定性。

同時，車內材料均使用環保無異味的健康好材料，并且廣汽Acura對零部件的原材料、加工、倉儲全生產過程工序進行檢證與改善，嚴格把控零件氣味質量關。

以匠心致豪華，只有對每一個細節嚴格把關，才能確保最后呈現給消費者的是完美的產品和極致的體驗，這其中很多努力消費者都看不到，但隨著使用，用戶一定感知得到，消費者也一定會通過用戶口碑有所感知，而這才是一個品牌長久走下去的關鍵。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

關鍵詞：