現今的汽車市場，電氣化、智能化早已成為主流。在這種趨勢的影響下，大排量發動機已經越來越成為一種稀缺品，甚至是奢侈品。不少廠商都已不再愿意重金投入2.0T發動機的研發當中。目前10-15萬的國產SUV，主要動力參數一般是1.5T或者1.6T，最大馬力在160匹到200匹之間。即便是合資品牌，能夠做到250匹馬力的也是鳳毛麟角。而國產品牌里比較標桿性的2.0T中，其馬力都基本未超過235匹。

但前不久發布上市的廣汽傳祺GS4家族新成員——傳祺GS4PLUS，卻使用了來自廣汽傳祺自主研制的“鉅浪動力”2.0TGDI作為主打動力，說實話，在如今的汽車市場，這是一個值得點贊的舉動。很榮幸，小編最近在一場賽道試駕會上，親身感受了傳祺GS4 PLUS的2.0T版本，它的表現讓小編感到印象深刻。

參數比較同級出眾

什么才能決定一款車真正的價值？小編認為不是顏值、空間，更不是配置。決定一款車價值的，除了品牌，就是強悍的動力。因為一輛車最大的功能和意義，就是駕駛。而強悍動力所能帶給你的快感和刺激，是能伴隨你終身使用周期的、最高頻的體驗、最高級的享受。

看了傳祺GS4 PLUS的配置表，也許有人會有疑問：252匹馬力的發動機，卻偏偏配了一臺愛信的6AT（UNI-K是8AT，摩卡是9AT），傳祺GS4 PLUS會不會有勁兒使不出？開起來到底怎么樣？

從動力參數上看，傳祺GS4 PLUS的2.0TGDI發動機扭矩和馬力分別高達390牛米和252匹，與福特的2.0T、奔馳寶馬的高功率2.0T旗鼓相當，且傳祺GS4 PLUS的零百加速成績達到了驚人的7.5秒。明顯可以看出，在同級別的對手中，傳祺GS4 PLUS的動力水準在它們之上，是十分出眾的存在。把傳祺GS4 PLUS看作10萬級純燃油國產SUV的動力標桿，毫不為過。

但參數畢竟是參數，一輛車的實際駕乘體驗才是回應質疑的最有力證據，帶著上面的疑問，小編坐進了這臺傳祺GS4 PLUS里。

動力體驗沖勁十足

一摸到方向盤，傳祺GS4 PLUS就讓小編心生好感。一臺車長達到4710mm接近中型尺寸的SUV，居然在這個三幅式方向盤的12點位置，加上了一道騷氣的紅色“中位線”，瞬間增添了幾分運動氣息。而且方向盤的尺寸適中，握感也比較粗壯，一上手就讓人萌生幾分沖動。

輕踩油門，發動機的情緒就被瞬間調動起來，低沉的轟鳴聲分外悅耳，油門行程踩到2/5處，此時轉速大約2000轉，聲音就開始變得高亢，已經能感受到明顯的推背感。踩到4/5處的位置，感覺發動機扭力已經被完全調動起來，進入全力加速的狀態，而此時轉速大約在3000轉左右。踩到底，發動機會上到4000轉，此時車身的加速度仍然會感覺到一個非常明顯的線性遞增，動力仍在源源不斷爆發，還遠遠沒到聲嘶力竭的程度。

如果拿UNI-K和它做對比，動力上的差距很直觀。UNI-K雖然是233匹，匹配8AT，數據上不差多少。但由于油門行程偏短，加上8AT對動力的梳理更細膩，以及整車的舒適調校取向，所以在加速時你會感受到過于平順，油門踩到底車身也還沒起勢，提速過程多少有些波瀾不驚，而少了幾分刺激。而GS4 PLUS這種強刺激的提速感，更多體現在加速的前段和中段，所以只用零百時間并不能準確描述。要是換成定距離的百米直線加速，這種差距會更直觀。

操控感受硬朗精準

底盤方面，這臺車采用了標準的前麥弗遜+后多連桿結構，整體調校風格比較偏硬朗，在較高速度過發卡彎、直角彎時，也有比較強的支撐，車身姿態也比較穩健。方向盤的盤幅不大，轉動起來不會手忙腳亂，另外方向盤的虛位也不明顯，但無論低速還是高速，方向盤阻尼的變化不大，整體上設定的比較輕盈。

剎車表現方面，整體的腳感偏硬，初段就能感受到很明顯的剎車力。官方剎車距離為35.17米，這個數字在十來萬價位的SUV里，算是出類拔萃。

操控部分，傳祺GS4 PLUS的底盤支撐性能不錯，在做繞樁和麋鹿測試的時候都能給到比較足夠的側向支撐，作為SUV來說是比較好的水準。其次是轉向響應，作為家用車屬性，中位響應不能要求像性能車一樣靈敏，但GS4 PLUS也能提供比較快的響應，另外它的指向性比較準，反饋比較符合駕駛員的預期。在橫擺方面，傳祺GS4 PLUS在做繞樁的時候車身的橫擺響應較快，車尾的跟隨性很好。

總體表現令人滿意

試駕下來，小編對傳祺GS4 PLUS有三個直觀的感受：其一，1750轉即可輸出390牛米的扭矩，強大的扭力讓這臺車在低速下非常的“敏感”，輕輕一踩就會有積極反饋，隨著油門開度每一點點的放大，你能直觀感受到動力的釋放爆發，是一條非常非常傾斜的曲線。

其二，6AT的換擋沒有8AT那么平順細密，但反之的好處，是讓你能更清晰的感受到升降擋變化所帶來的快感。每換一個擋位，動力都有明顯躍升，沒有8AT那么“拖沓”，反倒更有樂趣。

其三，它的油門行程較長，你可以用腳來不斷地嘗試各種油門開度，相比一些油門一踩就到底的車，它更有樂趣。如果把油門行程分為5段，基本上油門踩到3/5到4/5的時候，這臺車已經在全力加速，給你的感覺是它的后勁還很足。在彎彎曲曲的賽道上，根本沒機會把油門踩到底。小編覺得至少需要一條四五百米的大直道，才能真正把它的動力完全釋放出來。

總的來說，這臺2.0T發動機真的有252匹的水準，與愛信6AT匹配的成熟度也不錯。換擋快且積極，轉速一直被控制在合理區間，沒有轉速拉高遲遲而換不了擋的現象出現，不停的油門和剎車切換以及行駛在坡道上，沒感受到什么頓挫，整體表現十分流暢。

優惠政策誠意十足

傳祺GS4 PLUS的市場指導價為12.68-14.98萬元，這個價格對于一個追求品質生活，但又不是非常富有的三口之家來說非常合適?？紤]到傳祺GS4 PLUS優秀的品質和卓越的體驗，對比其他車型，無論是科技體驗，動力輸出還是外觀審美，傳祺GS4 PLUS都比同級車型高出一籌。

如果想要一臺開起來爽、價格又不貴的2.0T，傳祺GS4 PLUS一定是你的不二之選。拋開外觀、配置、尺寸這些因素不談，就動力和操控而言，它應該是目前15萬以內、獨一無二的標桿車型，相信它不會讓你失望。

目前，傳祺G4 PLUS正在進行火熱銷售中，廣汽傳祺還針對傳祺GS4 PLUS推出了誠意十足的優惠政策：

無憂禮：588元享3年6次基礎保養（含首保/限量10000臺，通過廣汽傳祺APP下訂可享）；

置換禮：全品牌可享至高7000元置換禮；

金融禮：超級0首付，至高貼息7000元，可享3年0息；

流量禮：終身免費基礎流量，3年免費娛樂流量（4G/月）；

試駕禮：到店試駕即送夏日清涼禮。

寫在最后

雖說汽車行業正在向電氣化和智能化邁進，但這畢竟不是一蹴而就的小目標。很明顯廣汽傳祺沒有違背這個大潮流，而是將二者很好地進行了結合，同時將傳統車企深厚的造車功底融入其中。傳祺GS4 PLUS官方號稱“最強PLUS”，無論是在尺寸、動力（官方零百加速7.5秒）、安全（官方剎車距離35.17米、麋鹿測試77km/h）等方面。從實際體驗來看，它確實無愧這個稱號。就10-15萬的緊湊級SUV這個區間來說，GS4 PLUS表現出了很強的競爭力。特別是2.0T車型，在性能上的表現讓人驚喜。借著汽車市場“PLUS”的東風，再加上自身強勁的實力和出色的內涵，相信傳祺GS4 PLUS能夠引領緊湊型SUV市場，重現傳祺GS4家族的輝煌。

圖片：駕域AUTO

轉載改寫自：駕域AUTO

原標題：《6AT是否拖了后腿？賽道試駕252匹的傳祺GS4 PLUS》

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