2021年，隨著汽車智能化趨勢的到來，以百度、小米為代表的科技互聯網企業紛紛進入智能汽車制造領域，為未來十年開辟業務增長點。

隨著2024年上半年小米汽車在投資者大會上首款新車量產消息的公布，幾乎同時進入市場的集度與小米的關系發生了微妙的變化，一場無形的汽車制造競速即將拉開帷幕。

對許多看熱鬧不嫌事的吃瓜人來說，恐怕最關心的就是這兩個第二代新勢力造車的進展。

雖然兩家公司幾乎同時宣布造車，但從首款車的出發進度來看，集度明顯領先于小米。

實際上，小米汽車急于宣布量產時間，就是為了證明自己在激烈的競爭中沒有掉隊，是可以實現快速量產的。當然，也有可能是因為集度SIMUCar已經測試很久，小米面臨著較大壓力所做出的無奈之舉。

集度成立于2021年3月，預計2023年推出首款車;小米于2021年3月宣布造車，9月正式注冊，預計2024年推出首款車。與第一代新勢力相比，造車窗口期明顯縮短。業內人士認為，小米兩年半推出第一輛車已經有一定危險了?？磥碓燔囈呀涢_始內卷了，后進者會更難。

從目前的進展來看，集度已經開始了SIMUCar測試，以207天的記錄領先于行業水平;這時，小米剛剛宣布第一家工廠將在亦莊落戶，研發團隊已有453人，總體來看仍處于籌備階段。

以智能汽車核心之一的自動駕駛技術為例，小米幾乎沒有積累。雖然剛剛收購了DeepMotion，但距離產品的應用還有很長的路要走。另一方面，在百度Apollo驗證的成熟解決方案支持下，集度汽車的自動駕駛能力毋庸置疑。

縱觀新造車領域，集度是最獨特的。集度是由百度和吉利合資成立的一家新型汽車制造公司。它不僅有互聯網的基因，還有百度領先的自動駕駛技術和智能技術的祝福。它還有傳統汽車電氣化和智能化轉型的技術架構支持。然而，它并不認為自己是汽車公司，而是認為集度是全國第一家汽車機器人公司，因此這也為集度首款車留下了足夠的想象空間。

有如此深厚的家庭背景和現成的技術積累，這就是為什么集度可以在如此短的時間內推出SIMUCar。從3月成立到9月下旬，集度在207天內以驚人的速度完成了一些造車的重要步驟:

建模設計方案第128天完成，進入工程開發階段;

第180天完成第一款車型油泥模型風洞試驗;

第207天，集度軟件團隊推出了 SIMUCar (模擬樣車)測試，開始了軟件技術開發。

很多人可能不明白這種開發的意義。SIMUCar的階段對應于傳統汽車的產品開發階段，主要是對新車的動力總成系統或其他系統進行早期開發驗證，而SIMUCar則是通過調整基礎車的電子電氣架構，對智能駕駛和智能駕駛艙的功能進行前置開發，相當于在早期產品開發階段對軟硬件集成和軟件應用的設計和調試，為未來的智能化留下足夠的時間。

在軟件定義汽車的趨勢下，集度能如此高效推出的SIMUCar，離不開百度Apollo靈魂的注入，L4級自動駕駛技術的下放對其他汽車公司智能駕駛功能的降維打擊。

百度已經在自動駕駛軌道上布局了8年。L4無人駕駛測試里程超過1600萬公里，成立了中國最大的500多支自動駕駛車隊，接待了40多萬乘客，擁有行業領先的技術和成熟的自動駕駛旅行解決方案。

隨著北京智能網絡汽車政策試點區正式開放無人測試場景，首批獲得無人駕駛測試許可證的百度Apolo無人駕駛能力將達到更高水平，為集度提供更多支持。

Robotaxi共享無人車作為百度Apolo自動駕駛能力的直接展示，已經更新到第五代—Apollo moon，可以實現完全無人駕駛能力，整體能力比上一代提高10倍，復雜城市道路到達成功率高達99.99%，使得無人駕駛水平堪比人類司機。并且可以與智能駕駛汽車共享數據，賦能集度自動駕駛，為SIMUCar測試提供數據支持，打造超級數據閉環。

百度Apollo憑借領先一代的智能駕駛艙交互體驗和硬核自動駕駛技術支撐，全面推動了汽車智能化的發展。并且百度推出的樂高汽車智能解決方案可根據汽車企業不同層次的智能量產需求提供定制解決方案。作為百度的重點投資公司，百度也將率先幫助集度打造面向未來的智能汽車。

李彥宏早就說過，集度汽車的目的是在這么多年的時間里，將百度所有的無人駕駛技術和智能駕駛艙技術推廣到市場上。從SIMUCar的開發過程中，我們也可以看到一些線索，集度在造車的道路上占據了合適的時間、地點和人的條件，可能已經預定了未來新造車的一席之地。

背景強，實力強，這樣的優勢，讓其他新造車去哪里說理?

圖：網絡、官方

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