要論市面上最能打的自主混動系統，那無疑就是比亞迪DM-i和長城汽車檸檬混動DHT這兩家，也因是因為二者分庭抗禮，又居于南北兩方，因此在市場形成了“北有新長城南有比亞迪”的穩定格局。今天就以長城汽車的檸檬混動DHT為例，看看被譽為“全球最佳”的混動技術，到底有何出眾之處？

作為一款高度集成、高效能、多模油電混動系統，“七合一”高度集成化設計，相對傳統燃油系統總成，體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，可靠性更好；雙電機混聯拓撲結構可控制系統智能切換行車模式，與高效混動發動機高度配合，實現各種駕駛場景下動力與油耗的超級匹配。一系列先進技術的應用，讓檸檬混動DHT成就了高效率、強動力、高經濟性、低故障率、等領先優勢。經過多方媒體實測，檸檬混動DHT的虧電油耗不僅能夠達到4.4L/100KM，零百加速能力也進入了“4秒俱樂部”，真正做到了又快又省。

在兼容性方面，檸檬混動DHT表現的更為全面。檸檬混動DHT的整個系統架構，包含一個混動系統，HEV和PHEV兩種動力架構，三套動力總成。這意味著它可以完美適配應用于長城汽車不同品牌的車型中，服務于不同地域、不同需求的用戶。

相較于以往混動車孱弱的純電續航能力，檸檬混動DHT搭載了全球超大容量高效能混合動力電池，在配合上智能熱管理系統控制電池溫度，其純電續航里程達到了204KM。再配合25分鐘充電80%的快充技術，混動車也能夠得到純電車的駕駛體驗。由此可見，檸檬混動DHT的實力已經完全超過昔日的日系混動霸主和國內其他混動技術。

最重要的是，得益于長城汽車森林生態體系的加持，使得內部的產業布局能夠融匯貫通，實現資源高效整合，并且可以在各個產業節點上自由流動，徹底打破組織壁壘，從而形成強大而穩定的內部協同機制，為長城汽車的混動路線發展帶來了更為強悍的內部支撐。

目前，檸檬混動DHT已經搭載在哈弗、魏牌兩大品牌的混動車型上了，未來還將有更多車型上，屆時將會為檸檬混動DHT帶來更多客觀的口碑數據，值得期待。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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