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在剛剛閉幕的全國兩會期間，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞表示，隨著新能源汽車快速發展，燃油車與新能源汽車常常被放在一起比較。從市場發展階段來看，相當一段時期內，燃油車仍然是汽車市場的主流，因此他認為，節能車對實現“雙碳”目標的作用也不容忽視。為此他建議出臺針對節能車的中長期專項規劃和支持政策，完善稅收及限購等配套措施，提高節能車的社會認可。這一建議也引起了汽車行業對節能車發展的關注與探討。

多元技術路線穩步推進 平穩邁向全面新能源時代

我國汽車行業在2020年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0 版）》指出，到2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力（HEV），從而實現汽車產業的全面電動化轉型。

在市場重新認識HEV等節能車型的過程中，政策端也頻出利好消息。2023年8月，工信部等七部委聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》提出，穩定燃油汽車消費，并鼓勵企業以綠色低碳為導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，促進燃油汽車市場平穩發展。

實際上，汽車行業在堅持純電驅動發展戰略為主線的同時，也應該重視節能車型對于實現“雙碳”目標所能帶來的巨大貢獻。對于新能源汽車產業而言，單一能源路線快速實現產業轉型或面臨較大壓力。此時，節能汽車作為新能源汽車的補充，是一個既能穩住汽車產業基盤，又有助于實現“雙碳”目標和產業轉型升級的選擇。目前許多大型車企都傾向于選擇包括HEV技術路線在內的多元化發展路徑以滿足不同消費群體的需求，推動汽車產業可持續發展。

HEV車型能夠更好滿足用戶需求 降碳效果立竿見影

目前，HEV車型在原有燃油車結構的基礎上增加了由電機、電控單元及電池組成的三電系統，從而實現電機和燃油發動機的協同工作。例如，在城市低速行駛或者低速爬坡時，車輛會使用電力輔助燃油發動機來驅動車輛，保證扭矩輸出的同時還能節省能耗，達到更高的能源效率和較低的排放水平。此外，HEV的動能回收功能，可將車輛在制動或滑行過程中產生的多余動能，轉化為電能儲存于電池中，以供后續車輛行駛時使用。這種技術在提高車輛的能量利用效率的同時，還有助于延長行駛里程，能夠更好地滿足消費者用車需求。

此外，我國地域廣闊，有著不同的氣候和地理條件，消費者對汽車的需求差異化較大，與新能源車型相比，HEV等節能車型可以更好地適應市場需求。從產品特點來看，HEV技術不需要充電，沒有里程焦慮，即便遇上極端天氣，消費者在使用上的感覺也與傳統燃油車差別不大。

市場銷量方面，在相關政策支持下，我國新能源汽車產業成績斐然。2023年，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。但不可否認，未來一段時間內傳統燃油車依舊將是汽車消費市場上的主力車型。在此背景下，合理引導消費者選擇購買節能車型可以有效達到降碳效果，也為后續向新能源汽車過渡搭起了一座橋梁。

如今，部分汽車企業已經將節能汽車和新能源汽車多技術路線作為自身發展戰略，并取得了較好的市場反饋。如豐田汽車，作為全球HEV領域引領者，在2023年全球累計銷售1123萬輛中，其中HEV車型占據了三分之一。此外，長城汽車、吉利汽車等國內大型車企也紛紛布局HEV領域，市場前景廣闊。

從全局層面來看，以HEV為代表的節能車已經成為推動汽車產業高質量發展、助力實現“雙碳”目標的重要組成部分。多元化的汽車技術路線，可以滿足多樣化的市場需求，節能車與新能源汽車協同推進、共同發展或將成為行業趨勢。

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