每天有幾萬輛貨車，經廣佛高速，把佛山的鋁材、服飾、家電等運往省內乃至全國各大城市。同時，四面八方的資金和人才，也經廣佛高速，匯聚佛山。
廣佛高速，是廣東省第一條高速公路，1989年建成通車。這段長約16公里的高速公路，北起廣州金沙街道，南至佛山羅村，拉開了廣東省高速公路建設的序幕，使廣佛兩地通行時間由2個小時縮短至20分鐘，為后來的廣佛同城提供了重要支撐。
目前，以廣佛為核心的“雙軸三環九射”高速公路網已初步成型，佛山市域也基本建成“兩環四縱五橫”高速公路網絡。從佛山出發，2小時基本通達大灣區主要城市，資金、人才、信息隨之快速流動，激發佛山在金融、產業和科技等方面的創新動能。
廣佛融城
打造金融創新“吸金池”
沿著廣佛高速，不到半小時，就從廣州市區來到了佛山千燈湖畔。
佛山千燈湖片區位于廣佛交界，10多年前這里還是一片舊廠房，四處皆有農田。如今，這里已是高樓林立，被稱為佛山版的“珠江新城”。
這種翻天覆地的變化離不開高速路網的建設。2007年在此成立的廣東金融高新區緊抓廣佛融城的機會，依托高速、地鐵綜合交通網絡的完善，匯聚廣深人才與資源，短短10來年實現了質的飛躍。如今，它正作為國際金融后臺基地中的新星冉冉升起。
一組數據可以直觀感受到廣東金融高新區的經濟活力：2020年，南海區桂城街道共有23棟稅收超億元的“億元樓”，其中16棟位于廣東金融高新區。該區域目前已吸引匯豐、畢馬威、凱捷、海晟金融租賃、中科沃土等超1000家金融機構及知名企業落戶，累計投資規模超1665億元，涉及銀行、保險、證券、私募創投、融資租賃、金融科技等多種金融業態，集聚金融人才超6萬人，本科及以上學歷超過八成。
2019年開園的千燈湖創投小鎮正成為廣東金融高新區推動下一個十年發展的重要載體。
千燈湖創投小鎮占地面積約1.8平方公里，地處“廣佛超級城市”及“粵港澳大灣區”雙核心區，是廣東省首批省級特色小鎮創建對象中唯一金融類的特色小鎮。該小鎮在廣東金融高新區金融產業的基礎上，探索產業鏈、創新鏈與資金鏈“三鏈融合”的創新路徑，進一步引導金融創新。截至今年3月底，千燈湖創投小鎮已集聚私募基金類機構856家，募集與投資資金規模超1122億元。
即使在受疫情影響的2020年，千燈湖創投小鎮的發展依然逆勢上揚，實現月均新增投資資金規模超25億元，平均1個工作日就有1億元投資資金落戶。日前，千燈湖創投小鎮還獲評“2020年度最受歡迎基金小鎮”。
佛山市南海區金融業發展辦公室常務副主任李恂瑜說，隨著廣佛肇高速的通車，佛山高速路網將再次升級，推動廣東金融高新區全面對接廣深港澳科創走廊，增強與粵港澳大灣區城市的互聯互通，為這一區域吸引更多金融資源和高端人才。
氫谷崛起
按下產業創新“快進鍵”
下了廣佛高速不久，就來到了丹灶鎮。
丹灶鎮位于佛山市南海區西部，是國家級生態鎮，風景宜人。誰能想到，在這個曾被稱為“南海西伯利亞”的地方，如今正迎來氫能產業的加速崛起。
公路一旁，一座造型簡潔大方的設施吸引了大家的目光，這是全國首座商業化加氫站。佛山是傳統制造業強市，并沒有太多氫能產業的基礎，卻創造了多個“第一”，包括世界首條商業氫能有軌電車、全國首個“氫能周”等。
丹灶恰是佛山氫能產業興起的重要源頭。早在2009年，廣順集團就斥資3000萬元在丹灶成立廣順新能源公司，探索燃料電池車核心零部件研制，為之后氫能產業的發展埋下了一顆“種子”。2014年，佛山列入科技部、聯合國開發計劃署“促進中國氫燃料電池汽車商業化發展項目”，成為全國7個示范城市之一。
后來，伴隨著氫能產業的活躍，南海在全區層面進行系統布局。例如，出臺全省首個氫能產業發展扶持政策，并不斷完善基礎設施，在建設加氫站的同時推進氫源整合和制氫項目建設。
目前，南海已吸引70多家相關企業入駐，覆蓋了制氫、儲氫、運氫、燃料電池、整車制造和智能網聯新能源汽車全產業鏈，呈現良好發展勢頭。
去年，佛山攀業氫能源科技有限公司從上海遷至佛山，一年多的時間里已初步完成20MW空冷燃料電池堆的生產能力建設，并建立了燃料電池產品應用研發團隊。該公司負責人施濤表示，落戶佛山前，他曾走訪全國10多個氫能產業城市，最后看中了佛山相對完善的氫能產業鏈。“從材料到系統再到沖壓機等關鍵零部件，在這里都能找到供應商。”施濤說
為推動氫能產業全鏈條發展，佛山于2018年在丹灶鎮規劃了面積達48平方公里的仙湖氫谷，氫谷以仙湖為核心，將打造國內新能源汽車產業基地及氫能產業“硅谷”。
仙湖氫谷包括佛山仙湖實驗室、佛山南海氫能中心、中巖泰科南海丹灶產業園、仙湖氫谷小鎮等多個載體，致力打造成集科技研發、智能制造、展示交流、創新服務于一體的氫能源科技中心。
走進佛山南海氫能中心，一組亮眼數據映入眼簾：截至目前，南海氫能產業項目計劃投資總額達300億元，這些產業項目全部達產后，預計可形成年產值近千億元的產業集群。
“廣佛高速路網的發達，對吸引和聚集更多高端人才聚集到丹灶發揮了積極優勢，讓丹灶的氫能產業駛上發展的快車道。”佛山市南海區發展和改革局副局長蔡德權說，氫能源是“未來能源”，以后也會借著高速路網持續發展，爭取將氫能產業創新的“佛山經驗”推廣到全國。
智能集聚
拓寬灣區融合新想象空間
從丹灶鎮沿著佛清從高速、廣臺高速，就到了順德區北滘鎮。
在北滘的鳳桐花園工地上，在科幻電影中經常出現的機器人工作場景，如今已變為現實：一處原本粗糙的地坪經過機器人研磨后立刻變得平整光潔;一款測量機器人上交的測量數據，測量精度在±1mm內;一塊塊地磚被機器人鋪貼得嚴絲合縫……
這幾款機器人都來自廣東博智林機器人公司(以下簡稱“博智林機器人”)。該公司于2018年7月成立，如今已有在研建筑機器人近50款，其中絕大多數機器人通用于現澆混凝土工藝與裝配式建筑施工，已形成混凝土施工、混凝土修整、砌磚抹灰、內墻裝飾等12個建筑機器人產品線。
一款款建筑機器人面世，背后是一個強大的研發團隊。目前，該公司引進和培養研發人才近4000名。“公司周邊交通便利，尤其是高速暢通，不僅幫我們集聚了全國乃至全世界的研發人才，也方便了我們的對外交流。”博智林機器人公司負責人王克成說。
與鳳桐花園工地相距不遠的北滘西海村，那里正在加快建設超千畝現代主題產業園。
西海村園區改造前主要用于工業，以“村集體出租土地，企業自建廠房”模式為主，改造后，該村將依托佛山順德機器人谷，聚焦機器人、智能裝備、智能設備三大領域，建成中國機器人小鎮產業園重要片區，成為機器人示范基地。
除了博智林機器人，順德機器人谷還引入了深圳大族機器人、東北大學佛山研究院、香港理工大學機器人谷分校等產學研重點項目。其中，大族機器人先進制造集中示范園就是“中國機器人小鎮產業園”的重要組成部分。該項目總投資20億元，規劃總用地面積約226畝，計劃4年內完成建設機器人全球總部、機器人研發與孵化基地、先進制造集中示范區。
“沒有高速公路，就沒有北滘的今天。”佛山市順德區北滘鎮黨委書記張新杰表示，北滘作為廣東改革開放最早的地方之一，較早享受到了高速公路開通帶來的紅利。比如，四通八達的高速路網，幫助北滘匯聚了約2000名博士、1萬名碩士和8.5萬名本科生在此工作和生活，為當地帶來了科技與創新。
在張新杰看來，發達的高速網讓北滘有效連接廣州、深圳等灣區城市，讓“深圳研發+北滘制造”成為現實，也催生北滘的機器人谷在村級工業園改造中強勢崛起，成為北滘第二個千億產業集群。
沿線案例
路網建設帶動鄉村振興
紫南村：“孤島”通路變身“富島”
在廣臺高速邊，有一個“網紅打卡點”——禪城區紫南村。一走進紫南村，仿佛置身于城市大花園：翠綠清澈的湖泊、古樸精致的涼亭、整潔寬闊的馬路、絢爛多彩的花海……
高速公路引領鄉村巨變，在紫南村得到生動印證。
誰能想到，于明末清初開村的紫南村，以前是一座被珠江水道包圍和無數河涌水網隔離的“孤島”。改革開放前，村民要去一趟直線距離只有10公里的佛山，需要劃船出村，然后轉乘大船，再搭乘汽車進城，時間長達7小時以上。
1986年，紫洞公路開通，經過紫南村，結束了紫南村不通公路的歷史。此后，村里的道路建設迅速發展。如今，紫南村已擁有和城市一樣的現代化立體交通：廣臺高速、佛山一環路緊傍村邊，季華西路穿村而過，市公共汽車站設在紫南商貿城，兩路公交車開進村里。
得益于日益完善的路網，紫南村優越的營商環境吸引了61家企業到此“筑巢”，其中包括道氏科技、杜邦鴻基、科力遠3家上市公司。2019年，全村各類企業共創造生產總值38億元。
同時，紫南村依托四通八達的路網和獨具特色的旅游資源，注重基礎設施建設，新建小洋樓、開辟特色民宿，吸引藝術家入駐，讓古村落重新煥發時代生機。
2017年以來，紫南村大力發展文旅產業，積極創建國家4A級旅游景區，形成了一個“旅游+系列業態”的產業集群。
從“有女莫嫁紫南村”到“有房有車不如有紫南戶口”，坊間流傳話語的變化，展現了紫南村村民生活的變化。紫南村黨委書記潘柱升介紹，從2008年到2020年，紫南村集體收入由936萬元升至1.2億元，人均分紅從800多元增至1.15萬元，村民幸福感大大提升。
去年10月，央視還曾以《脫胎換骨紫南村》為題，報道了紫南村從落后村、上訪村到示范村、明星村的蝶變。
潘柱升表示，接下來，紫南村還要抓住毗鄰高速的優勢，通過佛山一環連接起多條高速公路，以交通優勢推進產業進一步發展。
路網簡介
未來佛山將新增
300多公里高速
廣佛高速，即廣州—佛山高速公路，是廣東省第一條高速公路，長15.7公里，1989年8月建成通車，自此拉開了廣東省高速公路建設序幕。目前，廣東已初步形成以廣佛為核心的“雙軸三環九射”高速公路網。
佛山市域“兩環四縱五橫”高速公路網絡也基本建成，從佛山出發2小時內基本能到達大灣區主要城市。具體來看，佛山已建成廣中江高速公路(佛山段)、江羅高速(佛山段)、高恩高速(佛山段)、佛江高速公路(江珠高速北延線佛山段)、佛江高速公路(和順至陳村段)、廣佛肇高速公路(西二環高速以東段)、佛清從高速公路南段、廣明高速公路(陳村至西樵段)等高速公路，它們都已融入珠三角高速公路網。
截至2020年底，佛山高速公路建成通車里程約達556公里，較“十二五”期末增加約72公里，增幅為15%，高速公路網密度達到14.8公里/百平方公里。
4月25日，廣佛肇高速全線運營通車，一方面促進廣佛肇經濟圈一體化建設和粵港澳大灣區協同發展，另一方面也成為廣東對接大西南的重要通道。
根據新的省高速公路網規劃，未來佛山將新增300多公里高速公路，進一步完善廣佛核心區之間快速通道、快速銜接珠江口跨江通道以對接珠江東岸城市、加強佛山新機場高速公路集疏運通道規劃三個方面，促進佛山市與周邊城市的進一步互聯互通。
交通建設
廣佛環線城際
正加快推進中
“十三五”期間，佛山圍繞“打造珠三角灣區西部樞紐城市”的總體目標，協調推進公路、鐵路、水運、航空等各領域建設。
1.城市公路道路建設
佛山重點推進“一環西拓”建設戰略和廣佛同城快速通道建設，5年來共打通斷頭路122條，中心城區及外圍組團路網連通性極大改善。大力推進“四好農村路”建設，改造農村公路里程達431公里。
2.國鐵城際建設
2016年、2017年先后建成佛山西站、廣佛肇城際和三水北站，廣湛高鐵、南沙疏港鐵路和廣佛環線城際(佛山西站—廣州南站)三條線路在建，廣佛環線城際(佛山西站—廣州南站)正加快推進。一系列舉措實現了佛山與粵桂黔地區和廣深港等粵港澳大灣區核心城市的快速聯系，3小時可達南寧、4小時可達貴陽、一個半小時可達香港、20分鐘可達廣州南，區域通達性和樞紐城市地位顯著提升。
3.港口水運發展
形成了“三橫三縱”的骨干航道，完成北江飛鹿貨運碼頭、高富油品碼頭、順德了哥山港區本港作業區通用碼頭的建設。港口資源進一步優化整合，順利關閉佛山新港碼頭和瀾石碼頭。目前，佛山至南沙港已開通13條集裝箱專線。
4.航空樞紐建設
佛山新機場選址順利推進，《佛山新機場綜合交通樞紐集疏運體系規劃》編制工作加快推進，為區域交通提質增效注入新動力。
