9月16日下午，華南快速路石門堂山隧道擴建的新隧道(下稱“華快石門堂山隧道”)正式通車。由雙向4車道通行變為雙向8車道通行，通行效率翻倍。原先車流緩慢、車龍延綿的景象消失，擴建工程治堵成效明顯。

華快石門堂山隧道擴建工程是針對該段堵點的治堵工程，其開通有效打通華南快速路石門堂山段交通瓶頸，解決長期以來制約廣州市民出行的痛點問題。中秋、國慶假期市民出行將更為方便。

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車道收窄成交通瓶頸

石門堂山隧道擴建工程縱跨天河區和白云區，起于華南快速路石門堂山隧道以北的夕陽大橋，終于現華南快速路金雞1號中橋北側，路線全長約2公里。隧道通車后將從原先雙向4車道變為雙向8車道，設計速度80公里/小時。

其中新建石門堂山隧道全長670米，入口和出口分別距離既有石門堂山隧道38米、41米，最大開挖面積為214平方米，凈跨度為17.9米，凈高度為11.3米，是國內首條緊鄰既有雙連拱隧道新建的超大跨度隧道。

此前，華南快速路作為貫穿廣州主城區的南北主通道，在原石門堂山隧道處收攏變窄，由遠處8車道收窄為6車道，至隧道口附近又變為4車道，加之車輛進入隧道需要減速，隧道成為交通瓶頸，極易發生擁堵，尤其節假日期間擁堵情況更為嚴重。

“每次從市區去從化都要提醒司機繞開石門堂山隧道。”“這里的堵車長龍可以一直堵到番禺。”擴建前，這里本是一條南北通達的“捷徑”，卻因為擁堵嚴重成為市民出行想要避開的路徑。

“2017年的數據是每年擁堵時間達到276天，節假日基本是必堵的。”廣州交投集團市政項目部總經理王海君介紹道，“去年國慶期間從上午6點堵到了下午5點多。”

疏通“瓶頸”才能恢復主干道通行能力。石門堂山隧道擴建工程便是在原有隧道緊鄰處，掘進一條新的隧道，實現車流擴容。

項目建成后，原石門堂山隧道改為雙洞單向(北行)通行，與新建石門堂山隧道(南行)組成雙向8車道，通行容量大幅增加，從而有效緩解交通擁堵、提高市民出行效率，同時將有力增強主干道路功能，提升廣州市域內部聯通和對外輻射能力，進一步強化廣州綜合交通樞紐地位、助力粵港澳大灣區互聯互通。

在附近物流園跑運輸的貨運司機老劉一直很期待石門堂山隧道的擴建，“以前進入石門堂山段，1公里多的路途，堵上半個小時是常有的事?，F在這個路段可以告別讓人鬧心的堵車問題了。”

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工程提速提前半年完工通車

項目開工于2019年12月。為了盡早減少擁堵對市民出行的影響，項目通過優化施工組織、調整施工方案，提前半年在今年中秋前完工通車。

緊鄰舊隧道修建新隧道并不容易。作為國內首條緊鄰既有雙連拱隧道新建的超大跨度隧道，石門堂山新建隧道穿越復雜地質，巖石穩定性差，施工風險較大，且爆破施工可能造成既有隧道襯砌開裂、剝落甚至塌落等危及行車安全的意外事故發生。

要最大限度降低爆破施工對既有隧道的影響，設計方案必須下功夫。王海君告訴記者，項目施工全程進行爆破振動監測，并科學分析不同振速下既有隧道安全系數，經過多次實驗和對比，選定最優方案，防止對既有隧道造成損壞。

此外，在施工時綜合運用多種方法減少爆破震動，如在周邊設減震孔、分塊多次爆破、縮短爆破進尺、掏槽眼位置設大直徑中空眼，嚴格控制單段爆破掘進的裝藥規模以及爆破震速等，避免爆破造成巖土松動等后果，確保既有隧道運營安全。

施工方案也在中途進行了調整。“原來施工是從南側，也就是出口處單向掘進。北側原來是整一座山，不具備掘進條件的。后來先在北側中間向下挖出一個坑，創造北側施工的條件，從而實現雙向掘進。”王海君說。

最終，擴建隧道比計劃提前半年完工。

此外，廣州交投集團負責建設管理的另一華南快速路石門堂山段改造項目——石門堂山隧道至春崗立交段增設出入口匝道工程已于今年清明節前建成通車，有效加強了華南快速路與天河區北部龍洞周邊市政道路路網銜接，并發揮疏解車輛擁堵的通道作用，強化市域高快速路網的服務能力。

未來連接隧道口的6車道也有可能迎來升級改造。相關負責人透露，和石門堂山隧道相連的春崗立交匯集了華快、廣河高速的大量車流，也是交通較為擁堵的地方，目前已經在籌劃春崗立交的綜合改造。

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