中新社上海10月19日電 (周卓傲)“新能源智能汽車是中國從汽車大國向汽車強國轉變的一個重要環節?！敝袊囆酒a業創新戰略聯盟秘書長原誠寅在2021中國汽車工程學會年會暨展覽會上如是說。

10月19日，由中國汽車工程學會主辦的2021中國汽車工程學會年會暨展覽會(SAECCE)在上海汽車會展中心開幕。今年新能源車亮眼的銷量表現與芯片短缺大環境下中國芯片制造成為本次活動專家學者關注的兩個熱點話題。

原誠寅表示，中國新能源汽車進入了黃金窗口期，過去國產車最大的挑戰在于無法進入中高端市場，但是現在可以看到，很多自主新能源品牌已經進入中高端甚至豪華車市場，這對中國汽車產業的結構升級有巨大幫助。

從過去機械定義汽車、電氣定義汽車，到現在軟件定義汽車，原誠寅認為，無論是電動化、智能化、網聯化還是共享化的發展，汽車產業都將回到一個核心，那就是汽車電子和芯片產業，這是一個新的增長點。

不過相比于消費級芯片，車規級芯片在溫度、壽命、濕度、失效率、安全性上都有更高的要求。據了解，目前中國車規級芯片基本上都是進口的，國產化率極低。在此前舉行的2021中國汽車論壇上，中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基指出，截至目前，中國半導體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%。

清華大學計算機科學與技術系長聘教授李兆麟表示，中國汽車芯片領域面臨研發能力不足、缺乏有競爭力的產品、測試平臺還在建設過程中等問題，這其中，最核心的問題是生態建設。

“整個汽車行業要想去突破，要想去發展，必須全鏈條地去建設，從標準、設計以及生產各個環節入手，建設一個能夠滿足汽車應用的一個生態鏈條?！崩钫作胫赋?，汽車芯片位于整個汽車產業鏈一個上游，從半導體材料、半導體設備到設計流程，以及整個芯片的生產、封測流程都要滿足汽車方面的要求，汽車整機廠也并不是買來就可以用，而是要和汽車芯片企業一同緊密配合。

李兆麟同時建議，汽車芯片企業不但要關注傳統的汽車芯片需求，同時要關注汽車網聯化發展需求，目前中國在智能網聯化領域相對世界是有一些領先優勢的，企業要抓住這個機遇。

中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長鄒廣才表示，汽車芯片遇到短缺問題，對于中國芯片行業來講，是一個契機，中國企業上下游響應也非?？?，特別是這幾年，國內很多企業開始陸續進入汽車芯片產業。

據了解，汽車芯片市場作為新的風口賽道，目前中國已經涌現了像黑芝麻、地平線等一批芯片企業，不過受到產業規模的影響，還沒有到真正的爆發期。

北京紫光芯能科技有限公司執行總裁黃鈞表示，半導體領域門檻很高，新玩家很難入局，中國汽車芯片發展還有很長的路要走，希望國內車企對國產芯片給予一定的包容度，客觀看待中國企業與國際一流企業之間的差距。(完)【編輯:田博群】

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